1.销量上光阳要优于三阳，看店面大小就知道，基本大多地方的光阳专卖门店都大于三阳专卖。保有量也是，以前的GP110和弯道，到现在的赛艇，都是热卖车型，三阳就GR系列，JP150两款车型比较知名。
2.品质说多无益，每个认为的品质都存在不同。相比机械的东西，有问题很正常，至少说大的故障没有出现。配件用料上，两阳更重于核心部件，可能也因为大多是台产的，其他的，说白了，看中奖率吧。至少不会丢在路上。
3.骑行感觉，光阳得意于上悬吊，城市穿梭和长途，舒适性要优于三阳。不知道弯道4V ABS之后，是否还用上了专利的SSC水平悬吊，这个悬吊从G5开始使用，虽说还是上悬吊，但是对于上悬吊的缺点有改善。三阳更重于运动性，光阳过弯感觉比较飘，三阳下悬吊要稳得很多。现在新悍将S和FNX150出来使用的发动机零后仰的车架，对岸车友评价不错，运动性能更加强。
4.车型。只能说各有千秋，因为大多都是台湾复刻简配来进入的，相比之下，光阳自主设计的车型好像也有几款。但三阳又会把台湾三阳的最新车型引进国内。JP150和FNX150就是很好的例子。光阳弯道引进的时间效率上要久了不少。大踏板上，是三阳的竞争力度不够光阳。
5.配置。首先要赞一下常州光阳居然能把销量最高的GP100给斩掉了，我的第一款摩托车6250买的。题外话不说，因为后续的GP系列外观真的恶心，包括现在的GPX。都是常州光阳乱搞出来的外壳。光阳算是要主打中高端系列吧，该有的4气门 ABS 12寸轮等等都有了，大踏板赛艇系列 CT250等，产品线丰富，价格对比虽然很美丽，至少抓住了喜欢这部分的玩家，不能用好或者不好的词语来形容。总的来说，满足了踏板配置的需求。三阳欠缺些诚意，小踏板最有可能有4气门的FNX150,已经定价，14000带ABS，想想拉倒吧。巡弋150呢，4气门了，偏偏来个单前轮ABS。飞度3水冷125，偏偏来个后置油箱，单减震，但至少有CBS。不过125发动机8.5功率比150发动机8.4功率还高，三阳到底想搞什么啊？学诺基亚专门设计缺点么，就不能完美一下下。数据上不说了。就发动机这个，三阳的TSP发动机很是不错，国内2气门速度最强不为过。光阳新动丽G150和三阳FNX150，相信不久应该会有详细的对比。
解决办法：
1、如果出现发动机故障灯亮的情况，我们可以将汽车电池的正极或者负极断电几秒，然后装上去。
2、启动车子后再观察仪表盘的发动机故障灯是否会亮，如果不亮就说明发动机并没有问题，如果发动机故障灯还继续亮说明发动机已经存在问题。
三阳fnx150发动机特点
这款发动机其实就是三阳CROX+150上面的那颗发动机，当然标致姜戈150也是这款机器，但是FNX150的这款发动机在一些关键零部件上做了改动，另外在动力调校和运行品质上进行了改进，姜戈150很多人反映加油不加速的问题，这款车就调校得很线型，降低了最大功率的输出。
但是在最大扭矩上得到了加强，因此这款发动机在骑行时代给你的感受就是线性！与姜戈150的前段发力平庸中高转速有力的动力感受相比，FNX150显然更适合城市道路走走停停的使用特点，给多少油就走多少路，一拧油门就有输出，并且可以一直持续到较高的转速，很不错。
