全新雷凌双擎版值得入手。
雷凌双擎发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，电动机峰值功率53kW，电动机峰值扭矩163Nm，系统最大输出功率90kW。
由于采用混联结构，发动机和电机之间的协同效率更高，实现了全速域混动：起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时发动机和电机双驱动，可以理解为是1+1>2的工作模式，也带来了更强劲的动力和更低的油耗——雷凌双擎的综合工况油耗最低仅为5.6L100KM。
雷凌双擎除了具有高燃油经济性以外，开起来的加速平顺性和整车静谧性也都有不错的表现。
至于消费者普遍担心的电池衰减问题，广汽丰田在8年或20万公里的保修政策基础上，针对非运营使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
双擎安全配置：
雷凌全系标配了8个SRS安全气囊，在除进取版外的车型上搭载了丰田最新TSS智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（全速域实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，达到准L2自动驾驶级别。
得益于丰田TNGA架构，雷凌双擎的空间表现也延续了日系一贯“空间魔术师”的称号。无论是2700mm轴距带来的充裕后排和后备箱空间，还是门板、中央通道、方向盘下方等多处务实方便的储物空间，雷凌双擎的空间实用性都表现的可圈可点。
以上内容参考? 广汽丰田官网-车型概览
72kw，98马力。油电混合车一般搭配发动机采用阿特金森循环，而纯汽油车搭配奥托循环发动机。奥托循环发动机结构简单，低扭和高转速马力都比较好，适合纯汽油车使用。阿特金森循环发动机，为了实现做工冲程大于压缩冲程，结构复杂，因此高转速上不去，低转速进气量又不足。
文 懂车快报 车轶说起民用车混动技术，人们常说世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动。在如今车市整体下行的大背景下，雷凌2019全年销量221629台，同比增长15%，双擎车型销量占比20%，搭载TNGA架构与广汽丰田良好的产品品质着实成为了销量增长的助力。
主流混动技术简介——丰田混动堪称完美燃油车为什么需要增加混动技术，用最简单最直接的一句话概括就是：让发动机始终保持在最高效的运行区间，这也就是节省燃油的关键。因此，优秀的混动技术可以避免发动机的转速与转矩发生剧烈变化，高效回收制动时所产生的能量。
目前，市场上在售的车型共有四种混动系统构型，分别为串联式、并联式、串并联式与功率分流式（丰田混动）。在这其中，串联式（增程式）的硬伤在于能量传输路径长，能量需要经过多次转化。并联式不能与发动机解耦，无法让发动机始终保持在最高效的转速区间，这两种混动构型已经不再被广泛使用。
串并联是兼有串联式与并联式的双重特征，通过离合器的开闭来转矩与转速的解耦，不过两套系统同时搭载在一台车上，需要大量的后期调教，目前市面上在售的混动车型大多搭载了这种混动构型。
丰台采用的功率分流式混动构型是唯一先天具备5个特征的混动构型，这套混动系统自诞生之后就没有对其根本原理做过改动，并且其他厂家也没有再推出过能在基础构型上超过功率分流式的混动构型。
混动技术解析——如何为用户带来低油耗与高相应体验广汽雷凌双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。
一、 HEV变速驱动桥从基础数据上看，雷凌搭载的1.8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。在这个涡轮增压发动机遍地跑的时代，单从数据上看这台发动机可以说是"落伍"，可是并没有用户反映雷凌双擎是一台"肉"车。
懂车帝app上的雷凌发动机参数相反，很多用户认为雷凌的起步很快，油门的响应也非常迅速，在市区频繁起步或者超车时都游刃有余。这样的驾驶感受全都要依赖于雷凌上搭载的HEV变速驱动桥。
用户对于雷凌的评价这套系统的核心是一套行星齿轮，与传统汽车变速器单输入单输出的齿轮变速器不同，丰田研发的这套行星齿轮可以执行双输入单输出。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
