第一个原因是原厂厂家给出的数据太保守了，第二个是因为它的改装空间非常非常大。
比如“牛魔王”的2Jz--GTE发动机达到3.0 280匹，因为根据日本的法规限制，再牛的车出来以后，匹数不能高于这个。但是实际上，按照当时如果新的“牛魔王”一出来，2JZGET拿功率一测，已经高于这个数字。所以，该发动机已经把潜力做出来了，但是完全依靠自己去调。
1jz和2jz是丰田所研发的两款发动机代号，分别叫1JZ-GTEVVT-i和2JZ-GTE。两者最大的区别是涡轮数量不同和排气量不同，1jz为单涡轮2.5升的发动机，2jz为双涡轮3.0升的发动机。
1jz为丰田在1990年推出的发动机机型，重量为207公斤，采用了直列6缸、2.5升的排量，压缩比降到了9：1。最大马力为280匹，最大扭矩为362N?m。
2jz早在1991年就推出了，除了“牛魔王”supra，还有很多丰田车型都使用它作为动力系统。它的重量为230公斤，采用了直列6缸、3.0升的排量，压缩比为8.5：1。动力方面较1jz进一步提升，原厂状态下最大马力为280匹，最大扭矩为433N?m。
1jz和2jz作为两款改装潜力巨大的发动机，一直深受改装车发烧友们的喜爱。1jz在原厂状态下可承受700匹马力，2jz在原厂状态下可承受800匹马力。但是由于环保和各项政策的原因，1jz和2jz已经停产。
各位爱车达人，帮忙看一下这台6缸发动机的详细参数。车型好象是第七代丰田mark 2
在2020东京改装展上有这样两台JDM兄弟颇为有趣，他们都是日本早期性能车的典范，改装案例不胜枚举，在包括头文字D等等漫画中也都他们的影子。首先我们先来看看这台来自日产的S15的改装案例，日产的S15最常见的改装还是用在漂移赛事中，移植大马力发动机再凭借后驱和轻盈的车身，一直是姿态玩家的不二之选。当然，这其中还有一个原因更为重要，就是这台车的改装相对便宜，对于漂移这种消耗较大的赛事运动来说，低廉的费用是一个非常诱人的前提。
S15是Silvia车系中的第七代，原厂250匹马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦弗逊后多连杆悬挂布局让这台车虽然时过境迁但依然在各大漂移赛事和玩家手中发光发热。眼前这台红色的S15已经进行了重度改装，而且这车现场销售，售价250万日元，也就是15万人民币，花一个卡罗拉的价格买一台这样的改装车，相信你将会是这条gai最靓的仔无疑了。
这台车的外观采用的是ORIGIN的Racing?Line的包围套件，内饰选用了日本品牌BRIDE的赛车桶椅，避震则同样来自日本著名品牌TEIN的产品。轮毂部分这台车选用了时下比较流行的样式，来自WORK品牌的EMOTION?TSR，轮毂数据为18寸前9.5J后10J，轮胎则是固特异的Eagle?RS?Sport，数据为前225?40R18，后轮为225?35R18。发动机是代号为SR20DE的2.0升引擎。
这台白色的车可能大家会比较陌生，确实，这台车的能见度非常低，即便是在日本这种老车比较普遍的国家，它的出镜率也并不高，更别说什么改装作品了。这台车是来自丰田的Chaser?JZX100，说起四门的后驱车它可以算是锐志的鼻祖，因为它在90年代就已经开始盛行了。
这台车的发动机也是非常有名，就是来自丰田的2.5升代号1JZ的引擎，直列六缸2.5L排量，86mm的缸径和71.5毫米的行程。这款引擎由丰田和雅马哈共同开发。压缩比降至8.5:1，平行双CT12A陶瓷涡轮，缸体带有润滑喷油嘴(oil?squirter)用于降温。机械式分电器被DIS(无分电器点火系统，Distributorless?Ignigtion?System)替代。该系统使用三颗高压线圈，每个负责两个汽缸。
这台车的轮毂部分是360POWER18寸的产品，前后数据都是10.5J?ET，轮胎则是固特异Eagle?RS?Sport，数据都是255?35R18。
除了在民间改装领域大放异彩之外，这代车型的Chaser也在赛车界取得了不错的成绩。1990年代末，丰田选择使用这代Chaser为基础参加JTCC（全日本房车锦标赛）这一赛事（当然，同时期用于JTCC的丰田赛车还有Corona?Exiv），JTCC赛车版的Chaser采用Class?2赛车规格，换用一台民用车版本未曾配备过的3S-GE型2.0L直列四缸发动机，最终版本的最大马力达到310ps以上。2001年6月，Chaser车型停产，这一有着20余年历史的车系走入终结。
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（说的有些啰嗦）俗话说得好，盛极必衰，Mark II车系经过了丰田自动车方面几十年的精心耕耘，再加上日本的泡沫经济的推波助澜，终于在第六代车型时走上了自己的巅峰，不论是市场销量还是用户口碑都一时无两。但随着泡沫经济的破灭，Mark II这种较为大型有力、亦较为豪华的车型，也渐渐不再那么受日本的汽车消费者们的欢迎，口袋不再那么充裕的消费者们开始更多的考虑实用化的需求，第七代车型的Mark II面临的就是这样一种尴尬的境地。主要设计工作完成于泡沫经济的巅峰时代的她，大体上依旧保留了那一时期的这类车型的很多特征，她有几乎令人眼花缭乱的配置（其中很多基本没什么实用性），大量高成本的材料和结构设计。
动力装置方面，第七代Mark II依旧提供相当多的选择，包括1.8L排量的4S-FE型直列四缸发动机，最大马力120ps；2.0L排量的1G-FE型直列四缸发动机，最大马力135ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸发动机，最大马力180ps（四驱版本则只有1JZ-GE这一种发动机）；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸涡轮增压发动机，最大马力280ps；顶级的3.0L排量车型则使用新的2JZ-GE型直列六缸发动机替代了之前的7M-GE型发动机，最大马力达到220ps。柴油动力车型方面则改用新的2L-TE型2.4L直列四缸涡轮增压发动机，最大马力为97ps（呃，你可以看出日本车厂对柴油机多么没兴趣，那么多代车型终于改进了点）。而配备的变速箱方面依旧是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
