我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连百度一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！
不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？
如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。
说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。
新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。
引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？
首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。
小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。
其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。
因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌
为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。
我不喜欢日本人，所以我讨厌日系车！
就讨论的这个问题，我想说 汽车 的新技术很多都是德国开始尝试的，轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的，也是全铝车身的发明者！黑大众，黑德系，没头脑！
日系以前确实不厚道，用料薄，但现在好多了，不比欧美差！但安全性还是比不上德系！
有个大问题日系没德系做得好，焊接，德国激光焊接，日系点焊！有个做 汽车 销售的做了个比喻，车架是件衣服的话，德系是用的拉链，日系是纽扣，谁更结实根本不用比较！
再有，都说德系减配严重，我想说，减配，每个品牌都有，像esp，日系德系在国外通配，国内就选配，都不地道！
外国人不会关心中国人生死，一切都是为了赚钱！
另外，死亡率排名前十，日系几乎占一半，德系一个都没有！所以，安全性而言，不用理论，日系肯定赶不上德系！
其实买车本来就是享受用的，买什么是自己的事，我不喜欢日本人，所以讨厌日本车，不会买日本车，但不讨厌所有买日系车的人！
其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人，别人造的出好看耐用的产品，为什么我们跟不上！国产车真的还需要努力，有的时候不是不支持你们，是你们确实做的不够好，产品确实有差距！
不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人，有必要吗？日本人毕竟还是中国的仇人，家仇国恨不能忘！再说，日本人很看不起中国人，不会不知道吧！有必要去舔别人屁股吗？有点中国人得骨气好不好！
总的来说，什么车企都是赚钱第一位，不是搞人道主义的，需要买什么自己清楚就好，没必要夸谁不得了，贬谁是垃圾！现在技术都比较成熟了，谁都有优点缺点！说日系不安全，但它销量不少；说德系差，别人粉丝也很多！
娶老婆还各有喜好呢，不是吗？
2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？
我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。
汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板
目录方法1：找到汽车上的车辆识别代号1、查看车辆文件。2、查看仪表盘。3、查看驾驶员侧车门。4、打开发动机盖。5、检查车架。6、移走备用轮胎。7、看看轮罩下方。8、一定要把车辆识别代号记下来。9、识别底盘号。方法2：找到摩托车、小型摩托车或全地形车上的车辆识别代号1、找找看转向轴上是否有车辆识别代号。2、查看发动机。3、检查前车架。4、记得圈出后六位码。方法3：找到发动机号码1、查看发动机。2、查看车主手册。3、识别发动机号码。底盘号是车辆识别代号（VIN）的后六位码，因此你需要先找到车辆识别代号才能确定底盘号。由于汽车和摩托车的车辆识别代号标示位置不同，所以你要根据所拥有的车辆类型来找出相应的车辆识别代号。发动机号码是压印在车辆发动机上的号码。如果你在爱车上找不到车辆识别代号或发动机号码，可以查看下面这几个地方。
方法1：找到汽车上的车辆识别代号
1、查看车辆文件。如果你无法进入车内或者不想四处寻找车辆识别代号，那么有些文件中应该有写车辆识别代号。你可以查看这些文件：车辆所有权证书
车辆登记证书
车主手册
保单
车身修理记录
道路交通事故认定书
车辆历史报告书
2、查看仪表盘。最容易找到车辆识别代号的地方就是仪表盘左下角。你应该能透过驾驶员侧的汽车挡风玻璃看到这串数字。
3、查看驾驶员侧车门。车辆识别代号也可能在驾驶员侧的门框内或门柱上。打开驾驶员侧车门，看看门框四周是否有白色贴纸。如果车辆识别代号在门框上，那么应该就在略低于后视镜的门框区域。
车辆识别代号还可能位于驾驶员侧门框的另一侧，靠近驾驶员侧安全带锁扣的位置。
4、打开发动机盖。如果在其它地方都没有找到车辆识别代号，可以打开发动机盖，查看发动机缸体的前端。车辆识别代号可能就印在这里。
5、检查车架。有时，车辆识别代号会印在车架前端，靠近盛放挡风玻璃清洗液的容器。走到车的前端，打开发动机盖，找到盛放挡风玻璃清洗液的容器，记住这个位置。关闭发动机盖，然后检查这个容器附近的车架上是否有车辆识别代号。
6、移走备用轮胎。如果你在其他地方都没有找到车辆识别代号，而后备箱恰好有备用轮胎，那么车辆识别代号可能就在这里。打开后备箱，取出备用轮胎，然后查看放置备用轮胎的地方。车辆识别代号可能就印在这块区域。
7、看看轮罩下方。你还可以检查一下后轮罩下方。走到车的后端，趴在地上，抬头查看轮罩。也要查看另一侧的后轮罩上是否印有车辆识别代号。你可能需要手电筒来帮助查看这里是否印有车辆识别代号。
8、一定要把车辆识别代号记下来。找到车辆识别代号后，务必要将它记下来并保存在文件中，以便下次需要时能够轻松取用。先将车辆识别代号保存在实体文件中，然后将这个文件保存到计算机上，或者通过电子邮件发送给自己。
9、识别底盘号。记住，底盘号由车辆识别代号的后六位码组成。 查看你记下的车辆识别代号，圈出后六位号码，就是你爱车的底盘号了。
方法2：找到摩托车、小型摩托车或全地形车上的车辆识别代号
1、找找看转向轴上是否有车辆识别代号。转向中轴是摩托车车辆识别代号最常出现的位置。将把手转向一侧后，查看是否有车辆识别代号。转向轴是从把手向下延伸的金属圆柱。车辆识别代号应该就刻在这个金属圆柱上。你可能还需要查看转向轴的另一侧上是否有车辆识别代号。
2、查看发动机。有时，车辆识别代号会印在摩托车发动机上。如果在转向中轴上找不到车辆识别代号，那就查看发动机。车辆识别代号应该在靠近发电机气缸底部的位置。
3、检查前车架。对于全地形车和某些摩托车，车辆识别代号可能印在车架上，但是要找到它并不容易。你可能需要先四处检查一下，然后使用手电筒才能找到印在摩托车车架内侧的车辆识别代号。先检查车架外侧。车辆识别代号可能就在摩托车左侧变速杆的下方。如果在车架外侧找不到，那就开始看看车架内侧。
有些制造商会将车辆识别代号压印在车架的特定区域。例如，本田在转向头右侧以及在摩托车左侧的电动机正上方车架上，都印有车辆识别代号。 咨询相关车辆制造商，了解你应该首先查看的特定区域。
4、记得圈出后六位码。摩托车车辆识别代号的后六位号码是摩托车底盘号。圈出这后六位号码就是底盘号。
方法3：找到发动机号码
1、查看发动机。爱车的发动机号码应该就印在发动机上。 打开发动机盖或从侧面观察摩托车发动机。你应该能看到一个清楚标明发动机号码的贴纸。
2、查看车主手册。如果发动机上找不到标明发动机号码的贴纸，那就查看车主手册中的信息。车主手册前几页应该有相关说明。车主手册中可能还会说明印有发动机号码的具体位置。
3、识别发动机号码。发动机号码是一串六位数号码，前面还有一串三位数号码的发动机代码。你可能会注意到发动机号码包含一串三位数号码，后面跟着一串六位数号码。前三位号码是发动机代码，后六位号码才是发动机号码。
