公路进藏方式之挑战型——自驾进藏 公路进藏方式之奢华型——包车进藏 公路进藏方式之便捷型——拼车进藏 比起飞机、火车进藏,更多的人会选择公路进藏
今天就给大家讲讲,自驾、拼车、包车进藏的区别
顺带分享我们之前自驾西藏的风景照
公路进藏方式之挑战型——自驾进藏
优点:自驾川藏线是最自由,感觉最舒服的旅游方式。自己的车,自己开,在公路上驰骋飞奔,把高原的云朵甩在背上。
缺点:当然,美丽诱惑,始终与危险并存。自驾川藏线有一些风险在:
——不熟悉川藏线路况,不习惯应对川藏线路况来驾驶,虽然很多路段已经被改造成柏油路。
——有些路段需要赶路到下一个住宿点,难免疲累。
——弯道多,坡道急,路面窄,雨季还有泥石流和飞石。
总结:这些因素都不是只习惯在城市和高速路行车的普通司机可以轻松应对的,何况还有不知道何时会不会降临的高原反应。司机高反是最严重的事情,没有之一。
如果能跟着驰骋川藏线多年的老司机,熟悉路况,有一定户外经验的人一起走,方可保障旅程的安全性。在应对高反问题上,他们也更加能照顾好随行人员。
自驾跟团的服务内容:吃住门票保险领航摄影都包含了,无论用餐和住宿都是高品质的。有专业的领队保障大家行车途中的安全,生活助理照顾好大家的衣食住行,拍摄照片记录这段特别的旅程。参加自驾团的人群,以中高端客户群体为主。你需要的就是跟着咱们的领航车,欣赏沿途的风景和体验自驾游的乐趣。团员都是来自天南地北的车友,大家因为共同的爱好聚在一起,不带任何利益往来的相遇,何尝不是一种特别的缘分呢!
公路进藏方式之奢华型——包车进藏
在四川,有很多专业的旅游公司和户外团队,为全国各地而来的自驾爱好者,提供线路策划,领航,拼包车等服务。
包车有代驾司机,可以将人从长时间的疲劳驾驶中解救出来,另外,没有高原行车经验的人,自驾的风险还是很高,所以建议包车前往,把风险和疲劳让更有经验的人来承担。
在这里不得不提醒各位的是,每个行业都有佼佼者,也不乏滥竽充数之辈,所以选择就比较重要了。现在确实有很多拼包车司机,甚至无良人员,打着专业自驾团队的噱头,来召集驴友,获取利益...所以大家在网络上碰到带商业性质跟你交流的人,首先就要让对方出示营业执照,公司官网,公众号等,以防被骗。
包车跟团服务内容:出行时间自由!线路走向自由!服务内容自由!告诉专业的公司,你的需求,根据你的需求,定制属于你的专属旅程!
公路进藏方式之便捷型——拼车进藏
一年12个月,不早不晚,哪个月,哪一天,为了同一个热爱,你们选择同一天出发,不管你是独自出发,还是两人成行,三人结伴,五人组队...
新鲜的风景,新鲜的旅伴,就等着一句暗哑的嘶吼:西藏,我来看你了!
拼车跟团服务内容:4人一台越野车,司机兼领队带着大家一起出发,一起吃一起住,费用AA,司机的吃住也需要队员之前AA哦!这种方式适用于年轻人,或者外地不方便带车的驴友,价格合理,行程也是常规比较受大众喜爱的路线。
总之,无论哪种方式,只要是适合你的,就是最佳的方式!
五一自驾游三峡,第一站是位于宜昌市区的葛洲坝。
和人潮汹涌的三峡大坝以及西陵峡景点相比,葛洲坝的游客寥寥无几,显得十分冷清。
不过这样也好,可以静静地欣赏风景,看轮船过船闸。饿了就可以到附近的葛洲坝中心市场吃点好吃的。
01
看到一艘大船,引出一段往事
在葛洲坝岸边吃西瓜的时候,看到从三峡里驶出一条装满了 汽车 的大船。
这艘船算是我们在葛洲坝看到的最大的船了,就拍了一些照片。
当时就觉得这船叫民朴,名字起得很有文化啊。
旅游 回来后,好奇就查了一下民朴号货轮的情况,结果网上信息很少。但却发现了一段尘封的 历史 ,一项由宜昌人民在抗战时期创造的丰功伟绩,也是深刻影响了四川的一件大事。
而曾经的民朴轮就是这场丰功伟绩的缔造者之一。
02
长江大撤退的收官之战
1937年10月26日,谢晋元率领八百壮士死守上海四行仓库,掩护大部队撤退。这标志着淞沪会战结束,上海沦陷已经无可避免。
11月19日,国民政府宣布重庆为陪都,显然在蒋介石以空间换时间的大战略之下,长三角地区包括首都南京的沦陷,也已成定局。
而在此之前,沿海的各种战略物资和人员已经开始向四川转移。
这就是长江大撤退。
那时四川与外界的交通,只能依赖长江航运。这样一来,扼守三峡峡口的宜昌,就成为了咽喉要道。
1938年6月11日武汉会战爆发,更多的物资和人员涌向宜昌,并在宜昌形成了大面积的拥堵。
民生公司总经理卢作孚8月23日上书蒋介石,称在宜昌积压7万余吨货物。到了10月下旬积压的货物已有9万余吨,且有10余万难民滞留。
长江大撤退到了关键时刻:宜昌作为收官之地,不仅仅面临日本侵略者的压迫,长江枯水期在12月份就将到来,届时航运将停滞。
能否成功让这些战略物资和人员安全撤离,为中国保留更多实力,为抗战赢得更多胜利砝码,宜昌成为大撤退成败的关键。
03
险滩难过,无法完成的任务
虽然直到上世纪中叶,长江水道依然是进出四川的主要途径,但是这条路却是异常艰险困难的。
天然河道不可能一路平顺,礁石、险滩,成为航运的最大阻碍。
特别是在三峡地区有着三个著名的险滩,它们是整条航道的瓶颈。
凑巧的是它们都在宜昌境内,从宜昌向巴东方向数,依次是崆岭滩、青滩、泄滩。
长江航运枯水期无法行船的关键,就在于险滩难过。
而三险滩中,又以青滩最为难行。
木船时代,几乎每天都有船在青滩翻沉,杜甫入蜀所乘坐的船就在此被礁石刺穿船底,想必当时也是惊心动魄。
杜甫为此在《入蜀记》中称,青滩为“峡江最险处”。
在机械动力船时代,过青滩同样是高风险。比如峡江第一艘中国人运营的蜀通号轮船,就曾在此触礁倾覆。
险滩的存在导致长江上游和中下游的运输能力存在巨大落差,因此大量物资和人员滞留在宜昌。
据估计,1938年10月下旬,积压在宜昌的物资和人员,运输到重庆,最少需要一年时间。
但是留给他们的时间,只有40天左右。
这是一个不可能完成的任务。
04
众志成城,创造奇迹
早在1937年冬天的枯水期,一名叫段崇高的船员就提出了三段航行的建议:
这样做可以大大增加船舶的使用效率,从而增加货物周转速度。
不过分段运输方案遭到兵工署反对,军用物资需要直接运送到重庆。
再加上随着局势吃紧,大量人员聚集在货运处争抢船舶仓位,港口的运输工作受到极大干扰。
这才导致大量物资和人员积压在宜昌。
1938年10月23日卢作孚受命到宜昌督办运输事宜,他下达的第一个命令就是“停止交涉”以便“办理运输”。
卢作孚连夜召集相关人员开会,制定了严密的运输计划。
在这一系列有效的举措之下,在宜昌长江沿岸上万工人的努力之下,到12月初枯水期来临之时,宜昌积压的物资和人员已经撤入峡江。
虽然后续从长江沿岸运往重庆还是持续了一段时间,但不可能完成的任务,终归是完成了。
而宜昌人也为此付出了巨大代价,仅民生公司就有177人牺牲、76人伤残,22艘轮船中有16艘受损或被毁。
宜昌大撤退也被人称为是“中国实业的敦刻尔克”。
另外需要记住的是,宜昌从1938年4月到12月,共转运难童1.5万余人。
而专门接收、养 育儿 童的保育总会旗下,共有儿童保育院61所(包括延安儿童保育院),1938年时共有儿童29486名。
05
历史 是一条持续流淌的河
据记载,民朴轮就曾参与当年的宜昌大撤退,是民生公司的二十二艘船之一。不过更详细的信息就无从得知了。
2019年,三峡枢纽累计通过旅客16万人次,货运量1.47亿吨。
三大险滩随着三峡大坝蓄水,而沉入了深深的水底。昔日艰险的长江航线,已经变成了坦途。
三峡沿岸的城镇也全部改变了模样,有些甚至彻底消失在 历史 长河之中。
长江大撤退的结果,也间接塑造了如今的四川和重庆。
当年中国沿海地区的工业、文化的精华与精英大多沿长江入川。虽然很多在战后离开,例如西南联大的开设和停办,但也为蜀地留下了丰厚的遗产。
例如,最后的四十天抢运的物资当中,就包括后来的泸州化工厂、重庆钢铁厂等现代工业设备,成为四川现代工业体系的基石。
历史 是一条持续流淌的河,没有一个片刻是相同的,不变的是永恒的流逝,但是有些事物不应该被忘记。
人生就是一场旅行,相逢就是缘分。
谢谢。