机车驾驶这七种误区你占几个？
1. 昂贵的车服和护具是为了耍酷和炫耀？
皮质或者仿皮质是一种天然或者人造的绝缘体，在骑行的过程中可以与外界的温度进行有效的隔离，起到保温、抗风、防水等作用。同时，车服内还配备了相应护具，比如：护肘、护膝、护胸、护背等。真正的车服绝对不是网红穿来显身材和耍酷的。只不过目前车服的更新迭代之后，美观也是人们购买需求的一部分，但最重要的还是安全。
2. 全盔会阻碍行车视线？
DOT的头盔可视角度必须达到210°以上，否则将不被认证及上市。具有相关认证的全盔，合法上市后根本不存在遮挡视线的问题。另外全盔的遮挡风寒、雨水、昆虫及杂物等方便仍是不可替代的。这并不是诋毁3/4或开面盔在炎热夏季的重要作用。
3. 新手可能适合大排量摩托车？
缺少骑行经验及驾驶时长较短的摩友千万不要盲目的追求大排量，一定要按照自己的需求去选择适合自己的排量。而且大部分重型机车的重量都在200-300公斤以上，新手对于重型机车在转弯和停车时都是难以应付的。在动力方面因为增大之后，油门的反馈也会加强，往往稍有不慎就会造成无法挽回的悲剧。总而言之，重机的操控对于操控、力量、经验都是有硬性的要求。
4. 震撼的声浪是为了引起旁人的注意？
震撼的声浪往往起不到警示周边车辆的作用。排气的声浪最强的影响力在车的后方，实际道路会把车中部及前部的声音降低3/4或更低。现阶段汽车的密闭性越来越强，很多司机习惯汽车内享受音乐，所以让他们看到你更为安全。
5. 摩托车的灵巧降低出事概率？
体积小、提速快是摩托最大的特点，大部分摩托提速可超2.0排量的汽车，而且任何一位驾驶员都不是完美无缺的，不要因为一时的自信造成不可挽回的后果，不仅对自己和车子造成伤害，也会给他人造成伤害。
6. 城市道路相比高速公路要安全？
摩托利用高速率少，城市道路的利用率非常高。就算是拆分计算90%的汽车与摩托的事故上都出现再城市道路上。而高速路截然相反，高速车道宽阔、单向行驶、封闭空间等因素直接可让事故率大量降低。
7. 如果避免不了碰撞最好先选择自行侧摔？
碰撞及侧摔，在我们正常的理解状况下，侧摔可以把损失降到更低。但必要条件是1反应，每个人的反应情况不一样，及时性不够往往有些摩友侧摔后，会滑倒其它汽车的车体下，造成更大的伤亡。2是环境，路况环境不一样，侧摔之后的速度快速下降是可以降低伤害，但要小心后车的二次碰撞带来损伤。
摩托车单缸、双缸和四缸哪个省油？提速快，噪音小，震动小？比较好用的
摩托车改排气未办理机动车变更登记，会处以警告或者罚款。
摩托车改了排气上路行驶一般都是不扣分的，但是被扣车和被罚款的惩罚也可以算是非常严重的了。不过一般来说只要你的排气声浪不大，还没有达到炸街、扰民的程度的话，那么一般交警都只是口头警告，只要合法骑行就没有太大问题。
如果大家沉迷于声浪无法自拔，那么建议改装完排气后上赛道体验声浪，上路行驶的时候再把原装排气管给换回来。如果大家的经济条件比较好，也可以存钱再买一辆出厂排气就好听的车。
相关规定
根据《道路交通安全法》的第十六条第一项，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。所以唯一合法的方法就是改装一套原装排气上去，但相信在座的各位都不会吃饱了撑着没事干去给车换原装排气，所以对于摩托车来说就没有合法改装排气的方法。
摩托车改装排气管理论上是改变了摩托车原有的特征，所以这种行为是不合法的。不过一般来说只要你的排气声浪不大，还没有达到炸街、扰民的程度的话，那么一般交警都只是口头警告，只要合法骑行就没有太大问题。
同排量下，单缸的略省油些。
提速的快速要看排量、车型设计、变速比等多种情况，双缸和四缸车多是大排量，而单缸车少有做成大排量的，多缸车加速性和高速性能较好，单缸车低速扭力较强，但这些都不是绝对的，而且在单缸和多缸车之间比提速也不是很合适。
相对来说，多缸车的平衡性更好，震动更低，噪音与发动机本身质量关系更大，与多缸和双缸关系不大。但多缸车大多是水冷，由于有水套一些噪音被屏弊，声音听起来更低些。且双缸和多缸车排气不间断，不象单缸车排气间断听到来有点“突突”的声音。
对于小排量的代步车来说，单缸车价格便宜、油耗低、维护保养方便，用来代步比较合适，而对于要较高车速和长途行驶或其他要求的高性能摩托车，只能是多缸的。
