作为较早进入中国市场的大型SUV，LX570一直有着非常不错的口碑，也一直占据着非常高的市场份额。从侧面也反映出消费者对这款车型的热爱与信赖。新改款的LX570不仅在外形上有经验的表现，内饰更是体现着尊贵与豪华。
外形方面，大体上一改以往圆润饱满的表现，在设计方面，更多的采用了直角直线，棱角分明的设计，使整车看起来更加的硬朗与霸气。给人一种永不妥协的果决感。尺寸依旧是高大上，作为一款全尺寸SUV，必须有一种一览众车小的霸气。
改款后的内饰，近乎完美，无论是中控的布局，亦或材料的选择，细节处的雕琢，都体现着拥有者尊贵的身份，彰显着车主对生活的态度。一些该有的高科技配置，基本全都可以在LX570身上找得到，更配置了车顶嵌入式影音系统，长途驾乘不会孤独无聊。
空间，作为一款全尺寸SUV，虽然三排七座的设计，但它的车型空间完美。即使是第三排座椅，也不会有局促感，反而空间很富裕，加上真皮座椅，长途乘坐，也不会有明显的乏累感。
动力，依旧是V8的发动机，排量5.7L。这么大个车，动力不是它所追求的，当然这个配置完全够用，虽然起速较肉，但后劲十足。变速箱有些落后，还依旧采用的6速手自一体。
越野方面，那绝对是丰田的纯血的延承，综合了丰田越野的精华，作为一款全路况SUV，它的道路通过性无疑在高端SUV中是佼佼者。
综合，好车一部，市场中口碑证明了一切，唯一的不足就是费油，当然买这种车的人，谁会在乎那点油啊。
请问凌志４７０［雷克萨斯］的具体性能
前言：作为日系豪华品牌的顶尖产品，雷克萨斯旗下的LS一直备受人们关注，而它在三年前也正式完成了全新换代，不过前段时间雷克萨斯官方宣布GS停产，在这个50万级别这个真空期，雷克萨斯LS挺身而出，或将撑起整个场面。
现款雷克萨斯LS已经是该车系里的第三代车型，从1993年正式诞生至今的雷克萨斯LS，给人们留下来深刻的印象，而它的那份从容优雅的气质在这一代车型上展现的更加淋漓尽致。
纺锤形的格栅设计是目前雷克萨斯家族的集大成之作，这样的设计从各个角度来看似乎都已经成为目前日系顶级豪华品牌的象征。丰田所赋予雷克萨斯的那种精妙设计与收放自如的态度，不仅体现在了车子上，也感染了车主。
从上两代车型的配置上来看，这一代雷克萨斯LS似乎少了一点“精气神”，这里的“精气神”并不是说LS的设计上出现了问题，而是在于它的动力总成，第一代雷克萨斯LS采用了4.3L的V8动力，第二代车型采用4.6L和5.0L混动V8动力，而且从来没有涉足过V6动力。
直到现款车型，雷克萨斯LS全系采用了3.5L的V6动力总成。至此雷克萨斯LS的售价也从当年的150万降到了现在的80万左右，很多朋友当然对它也是非常喜欢，但是动力上已经没有了当年的V8，不得不说是一次非常遗憾的换代。
不过伴随着雷克萨斯GS的官宣停产消息到来，雷克萨斯官方也表示将会对已经上市三年的雷克萨斯LS做出一次全新的调整，这次的调整主要集中在动力总成上，因为在今年8月份的时候雷克萨斯GS将会全面停产，这个价位的雷克萨斯产品是有所缺失的，所以将会带来一款更加入门的四缸发动机给到雷克萨斯LS，进一步下探整体售价水平。
而雷克萨斯LS也将会加入一台5.0L的V8发动机，这台发动机将会匹配混动系统，让整个车子能够达到更高的排放标准且动力上也不会有太大的流失，不免是一个好的选择。
其实雷克萨斯目前的战略还是有点尴尬，因为混动产品的价格相对比较高，所以即便是入门级的ES，顶配车型也能轻松卖到50万，而LS的动力规格下调之后售价降到了80万左右，而且还有一定的优惠，?在这种局面下GS就显得稍微有点尴尬，主打运动与舒适的它似乎在空间方面没有太大的优势，导致在国内市场中销量并不是很高。
这一系列的变化都是相互有连接的，从LS换上更加入门的动力我们就能看出，未来LS的售价会更加亲民，这也是让不少朋友对此非常期待，我想未来雷克萨斯LS在国内的市场中销量或许能够走高，毕竟它的颜值，动力，以及配置和空间都有不少的优势，最重要的是换上了小排量发动机之后，价格优势将更加明显。
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凌志作为丰田汽车进军高级轿车的急先锋，丰田在这个品牌上花了不少的心血。最近为了争夺豪华SUV的市场，凌志推出了2003款GX 470，这款新车的定位是在普通公路和越野两种条件下的综合性能的和谐统一，凌志称之为“完美的平衡体”。 2003款凌志GX 470可以看成是丰田4Runner的姊妹车，GX系列的设计吸收了凌志RX 300和凌志旗舰车型LX 470的优点，预计在今年12月正式上市，她的市场潜在竞争对手是宝马的X5 4.4i和奔驰ML500。2003款凌志GX 470的基本价是45,550美元，和竞争对手的价格差不多。凌志在这款车应用的"牵引和控制系统”可以使车在不同路况下的驾驶性能趋于平衡，这可能是对她的德国竞争对手来说是一个卖点。 为了更好的测试这款车的性能，我们特地把试车地点选在了犹他州的Park City，这是一个废弃的采矿小镇，道路都是高高低低，崎岖不平。这正好能够考验凌志GX 470在恶劣路况下的真实表现。在Park City的崎岖不平的山间小道上，（我们选的这段路也是盐湖城冬奥会越野比赛的路线，可想而知路况的恶劣。）凌志GX 470应付以来易如反掌，感觉就像刮胡刀刮剃须膏一样。在试车中，我们把车停在一个上坡上而脚不用踩刹车，斜坡辅助控制系统可以使车停在斜坡上而不用踩刹车，下坡的时候也是一样，这个系统在其他高级SUV上也会配备，这能帮助驾驶者有效的应付恶劣的路况。 试完上下坡以后，我们又把车开到了一片坑坑洼洼的鹅卵石地上，结果同样让人满意。据凌志估计可能有20-30%的凌志GX 470车主会经常在越野条件下行驶，但是我们打赌一般的越野路况恶劣程度可能连我们试车路况的一半都不到，所以对凌志GX 470来说只是小菜一碟。 凌志GX 470采用的底盘有九根焊接横梁，这就为应付恶劣路况提供了很好的基础。前减震采用的是垂直双横臂式悬架，后减震采用的是四连杆式，弹簧用橡胶空气弹簧取代了传统的螺旋弹簧，另外通过按下一个按钮，后减震弹簧能够变长。凌志GX 470采用的转矩敏感式防滑轴间差数器，典型的Torsen式差数器，这款差数器有三种速比。 通过试验我们知道凌志GX 470的越野性能在SUV中也可以算得上出类拔萃，其实凌志的工程师在设计这款车的时候另外一个主要目标就是在普通路况下追求轿车的驾驶舒适性，自动调整减震（AVS）可以根据变化的路面情况来实时调整减震比例，而且每个减震器都单独采用了这种系统。 凌志GX 470采用的发动机是4.7升V8发动机，在4800rpm下功率可以达到235马力。所以强大的功率可以使这个4675磅的大家伙在8.5秒内从静止加速到60英里/小时（约96.5公里/小时）。根据厂家提供的资料油耗大约在15英里/加仑（市区），18英里/加仑（公路）。凌志GX 470的变速箱采用的是五速自动变速箱，在正常行驶中加速减速非常平滑。ABS也是基本配置。 除了硬件方面毫不含糊以外，凌志GX 470在内部的设计和装修上也是煞费苦心。坐在驾驶座上，前方视野很宽阔，座椅是真皮，全方位可调节的。控制面板是淡棕色中镶嵌着少许**。月亮天窗（天窗玻璃是有色或者不透明的）尺寸适中而且可以能够隔音。 凌志GX 470的后排座位空间宽裕，一个六英尺高的成年人坐进去也不会显得局促，也可以选装第三排座椅（加2,030美元），这样乘坐人数可以增加到8人。其他的选装配置包括凌志巡航系统，240瓦14声道Mark Levinson音响系统（两项共计2,700美元），原厂DVD影院系统（1,560美元）。打开后舱门，行李舱的容积可以达到77.5立方英尺，同时第三排座椅可以很方便的折叠起来靠着窗户而不用拆掉。 自从1998年凌志的RX 300s在美国上市以来，总共销售了300,000辆。所以凌志对凌志GX 470每年销售20,000辆的目标也充满信心。我们也祝愿凌志GX能取得好成绩。
