自始至终，自驾西藏都是热门话题，没有明确的标准。据说5000元就可以自驾川藏线，也有人说至少要准备10000元才能完成。下面，我根据自己的经验，总结一下自驾川藏的花费。
旅程
西藏自驾，最受欢迎的选择是川入青出，即四川省会走G318国道川藏线进藏，再走G109国道青藏线出青海西宁。最后沿着G213国道甘南线回到市首府。
整个环线共5000多公里，穿越四川、西藏、青海、甘肃四省，全程15天。
费用:
1.住宿费:川藏线沿线的住宿费用和内地基本持平。(住宿费用80元-500元不等)相比川藏线，青藏线住宿条件差一些，费用相对少一些。一直住15天总共4500元。
2.餐费:由于西藏地处高原，大部分蔬菜、水果等食材都是从城市首府或西宁运输，增加了成本。饭菜基本是内陆城市的1.5倍。平均每天100元，15天费用总计1500元。
3.车辆:由于车型、路况、车速的不同，越野车的油耗在每公里0.6-1.2元之间。按本田CRV1.5T，油耗应该在0.6元每公里。加上两次保养，整体车价应该在5000元左右。
4.景点费用:沿途景点有:稻城亚丁、怒江七十二拐、布达拉宫、阳湖、纳木错、青海湖、茶卡盐湖等。总费用1200元。
川藏线和青藏线都是国道，全程不收费。只有成都-康定段会产生一定的通行费，可以忽略不计。
综上所述，去公路旅行和西藏单人总花费在12200元左右。如果有其他同伴的话，费用每人8000元左右。
需要注意的事项
从四川到青海沿途加油站齐全，正常供应92.95号汽油。
整个路面几乎都是沥青，少数养护路段是土路。有车可以经过，需要仔细观察山体和路面，因为路上有隐蔽的枪坑。
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为什么要用骑行的方式穿越新藏线？
2019年5月12日从红柳滩开始，在风雪中骑过新藏线的无人区。这段从红柳滩到西藏阿里日土县东汝乡松西村近五百里路段就是新藏线无人区段。严格来说，这五百里无人区不是没有人，而是不适合人类在无外界支援的情况下长期生存的区域。可以说，这里是天上无飞鸟，地上不长草。现在，从海拔5170米的奇台达坂下去，往天文点方向有一个边防站。k597有新兵站。k620有一个项目部，我那天晚上就K636有一个检查站。然后过新藏界后，就是死人沟检查站，有个藏民开的小卖部，可以购物，有几张床。再往后一直到龙木措，才看到有羊群和牧羊人，才算走出无人区。
骑行走新藏线，还是需要很大勇气，那边的无人区，怎么说呢，自驾游，可能称作无人区的状况狠更多，因为那边没加油站，现在好像也建设了，骑行过程，每隔100公里之内，至少应该有小卖部，可以买水买吃的，应该也会有住宿的地方，死人沟也有住宿的地方。
以前自驾游这边，我记得应该有500公里的无人区，没有加油站，中间有一个地方，可以买私人的油，我们都戴着口罩，因为油品里边一般，会有杂质，我们就过滤一下，应该二三十块钱一升，加满一箱油肯定上千，现在好多了，据说那边建了加油站，方便了很多，要么就从边防站开证明，带个油桶加点也行。
无人区，就是过了日土边防站以后，再往叶城那边走，有500公里左右，一般情况下，只要你的车子，续航能达到500公里以上，基本上可以无忧，但是有时候，去无人区，心里会没底，半路会加油，到30里营房，就可以住宿，当然，骑行就更简单了，那边路上，基本上应该都有小吃部，小卖部，100公里之内，都会有的，所以会感觉不到，无人区，但是提前要做好攻略，晚上之前，一定要赶到住宿的地方，白天没事，晚上确是很危险，晚上的时候可能真的有野生动物，在那里出没，这个时候拼的就是运气了，所以晚上之前到达目的地。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
在热爱骑行的圈子里有一段顺口溜：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”在这条线路上，有5座5000米以上的大山，16个冰山达坂，44条冰河，这里就是新藏公路，国道219线，也是世界上海拔最高，条件最苦，路段最艰险的公路。新藏公路平均海拔4500米以上，海拔最高的进藏路，年平均气温-9°C，全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。特别是界山达坂和死人沟。在短短的几天时间里，从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，已经超过了很多人身体正常承受的极限。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭，无人区常常是数百公里不见人烟。不过，自从2014年新藏线柏油公路通车后，新藏线骑行对于大多数人来讲，已经不再是一个很遥远的梦。你要克服的最大困难：高原反应、极少补给、寒冷、各个方向吹来的逆风和无人区的狼群
真正的无人区就200多公里，到死人沟兵站就结束了！兵站下方有个小钢板房有吃的卖，从兵站到松西村70多公里，松西村有旅店有小卖部！
前自驾游这边，我记得应该有500公里的无人区，没有加油站，中间有一个地方，可以买私人的油，我们都戴着口罩，因为油品里边一般，会有杂质，我们就过滤一下，应该二三十块钱一升，加满一箱油肯定上千，现在好多了，据说那边建了加油站，方便了很多，要么就从边防站开证明，带个油桶加点也行。
无人区，就是过了日土边防站以后，再往叶城那边走，有500公里左右，一般情况下，只要你的车子，续航能达到500公里以上，基本上可以无忧，但是有时候，去无人区，心里会没底，半路会加油，到30里营房，就可以住宿，当然，骑行就更简单了，那边路上，基本上应该都有小吃部，小卖部，100公里之内，都会有的，所以会感觉不到，无人区，但是提前要做好攻略，晚上之前，一定要赶到住宿的地方，白天没事，晚上确是很危险，晚上的时候可能真的有野生动物，在那里出没，这个时候拼的就是运气了，所以晚上之前到达目的地。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
我骑了新藏线，没感觉有无人区啊
没多远，说是无人区的那一段是指红柳滩到松西村，270km左右。而且中间有兵站，有矿业公司，还有检查站，有工地
说实话西藏线是国道，怎么会有真正的无人区呢
有足够物质，可以上和胆量，最好五个人以上组队去
200多公里
为什么要骑行挑战新藏线？
一，挑战自我:
骑行爱好者之高海拔顶级骑行线路，有生之年就一定要去挑战一下，证明自己的能力水平及身体承受的状况。
二，走别人不敢走的路，看别人看不到的风景:
新藏线平均高海拔H4500以上，有近三百公里的阿克赛钦盆地无人区要带帐篷穿越。
年轻的骑行者都畏惧它的高海拔缺氧和恶劣气候环境。而我这个近花甲之老年行者，就更考验身体承受能力和意志力了。
加上历年曾有报导在这条线上出现严重高反不适或被狼攻击等死人事件，这祥走这条线显得更恐怖。
行走在新藏线上，可观神山圣湖之美丽风景也是吸引众多行者前往挑战的原因之一。
世界之巅珠峰一定要去看看。冈仁波齐神山转山也很吸引人。纳木错、羊湖、玛旁雍措、班公湖等圣湖像天一样的蓝，美得让人陶醉。
无人区的荒凉之美是在内地无法体验到的。巍巍昆仑风光更令人激动不已等等。都是每个行者心心念念的向往之地。
三，当然是因为爱好骑行才会以单车的方式去挑战。
用单车仗量新藏线肯定是一种挑战。特别是老年行者更具风险。
四，骑友的回答:
为什么这么大年龄了一定得要去骑行新藏线？为舍219的魅力会有这么大？
我的经验:
新藏线的骑行因为海拔高，气候环境恶劣。要求骑行者要做足功课，每天点到点的骑行，严格按照功略走。
遇危险和身体不可承受之时，要按预案果断放弃。
其次，内心要特别强大。始终充满必胜信心。应对要科学而灵活，准备要充分。
湛江74岁张华生的回答是:
拿我来说，多次去西藏。
走两次新藏线，两次丙察察，两次青藏线，两次滇藏线，就是挑战自我。
一个年纪大的人，不管是骑车到拉萨，或坐车去到拉萨，证明她身体现在还行。是现在还行，明天或过些日子就不知道了。2014年，我第一次走青藏线，在倒淌河遇福建车友，他50多岁，是土豪，到了拉萨，年底他就逝去了，唉！
红柳滩去三十里营很辛苦。中途在烈士陵园附近工地厂房过夜好些。
甜水海去红柳滩也很艰苦。在离红柳滩前三十几公里的废道班住吧。第二天再去红柳滩。
第一次走新藏线时，在烈士陵园道班住。2018年，我在三十里营一口气走到红柳滩。
2010年新藏线是土石沙路，非常难骑！
行走新藏线每个人的具体情况不一样。体能各方面有比我强的，也有比我弱的，不能复制，不能照搬。
2018年我和几个路遇的车友从红柳滩去甜水海，顶风非常大！！！
骑新藏线风险很大，要有思想准备！
很多强者都坐车到下一站或几站。
那些强者或者意志薄弱的，或耐力差的，或其他原因的，都知道前面的艰难，就先坐车度过去。在三十里营或红柳滩都有车可搭。
基本走新藏线者都看过别人的攻略。知道那个点坐车渡过去。
生命只有一次。李聪明走过很多次西藏，非常强大！在羌塘回不来了。他预先出问题是不知道的，自我感觉良好。
能申能缩一智者。在途中，一看不对头，要果断放弃！
(2021年4月23日)
骑行挑战世界第三极一一
新藏线无人区骑行(反骑)穿越:
新藏线是世界海拔最高公路。行走新藏线等于是行走在世界屋脊上，又称世界的第三极，极具挑战性。
从来没有一条路像新藏线一样，艰难险阻又充满魅力。狂野壮美，又充满沧桑。荒芜苍凉，又充满生机。原始古老，又充满辉煌。无法企及，又令人向往。让每一个走过的人终身难忘。
正骑新藏线无人区指的是从大红柳滩到松西村这段。
这段有260公里距离，海拔都在五千米左右骑行。是最艰难和最考验身体承受力的地段。也是新藏线上最恐怖的路段，因为此段荒无人烟，骑行者处于五千米的高海拔，身体会高反而疲惫，行走会非常艰难，加之受恶劣天气如暴风雨雪和强逆风横风甚至怪风等的影响，这样就可能不能按攻略及时到达预计的食宿点，而致途中野外扎营，这样就充满危险甚至会遇到狼的攻击。所以这条线在骑行界属顶级高风险线路，一般的骑行者谈之色变，心生恐怖。
正骑新藏线的很多行者会在翻奇台达坂之前的大红柳滩出现严重高反，更害怕之后的无人区，而放弃前行打道回府。
沿线到甜水海阿克赛钦盆地无人区，这里没有补给和食宿(2021年消息在甜水海新建有食宿点)，必须自带帐篷和食物。无手机信号，与外界失去联系。
到了死人沟，可以住泉水湖检查站的板房里，有水和方便面供给。有柴油机发电和移动信号。
到松西村就算出无人区了。
而反骑新藏线则是从拉萨骑行半个月或更久的高原环境之后到阿里首府狮泉河。再到日土县城过班公湖到多玛乡开始算是进入半无人区了。抵松西村后就进入全无人区，直到翻过奇台达坂到大红柳滩才算走出无人区。
所以反骑新藏线会相对容易些，因为适应高原环境的时间会长一些。特别是从青藏川藏滇藏入拉萨后再反骑新藏线，身体会更好受一点。但那样要花近二个月的时间骑行，行程太长。
反骑新藏线要过的第一道难关是爬24公里的岗巴拉山盘山公路到羊湖垭口H4800，之后就是爬卡惹拉冰川垭口H5059。其次就是去珠峰的108拐加吾拉山口和绒布寺都是H5200的高海拔，也是很考验人的。
再就是G219国道从桑桑镇到切热乡，这一天要翻二座近五千米的雪山，也有一定难度。且是反骑首次到切热乡H4800的高海拔住宿，身体会有高反。(桑桑镇至切热乡途中翻越两座高山垭口:切拉山垭口，海拔4880米；索白拉山垭口，海拔5085米)。
我的2020丙察察新藏线基本上都是一个人独骑。只在萨嘎才偶遇哈尔滨68岁的高琦一行，然后幸运结伴穿越无人区。否则，一个人也同样要坚定地往前走，那样可能就会孤单些而已。
不管正骑和反骑，都要在五千米的高海拔无人区住上三个晚上，即松西村住地H5221，死人沟住地H5118，甜水海扎营点H4900。
我的2020丙察察新藏线无人区穿越一一
无人区海拔:
多玛乡H4400 红土达坂H5380 松西村H5221 界山达坂H5347 死人沟(泉水湖检查站H5118) 火烧云检查站 甜水海H4900 奇台达坂H5170 大红柳滩H4217米。
无人区里程:
多玛乡 107公里松西村 58公里死人沟 84公里甜水海 117公里大红柳滩
我的2020丙察察反骑新藏线无人区穿越
穿越新藏公路(反骑)第一天，翻过G219最高点红土达坂H5378到松西村。
从甜水海阿克赛钦盆地无人区翻过H5170的奇台达坂，下50余公里长下坡，快到红柳滩时遇强逆风横风，夹着沙子象龙卷风样，非常恐怖！
甜水海扎营点
甜水海无人区扎营点
死人沟
界山达坂
红土达坂
死人沟
红土达坂
松西村
班公湖
班公湖
阿里首府狮泉河门楼
纳木错圣象天门
绒布寺珠峰观景台
珠峰日照金山
拉孜
金丝牦牛
珠峰108拐
