首先这两款发动机的车型个人都有开过，先说一下驾驶感受，大众1.4T加双离合初段动力来得更快，到了100码以上由于排量以及马力的限制再加速能力远不如PAS雪铁龙的1.6T发动机。从功率来看大众的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，峰值扭矩1750转到3500转。雪铁龙1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间1400－4000转。
从上面可以看出雪铁龙转速达到1400转涡轮便完全介入，而大众1.4T则要到1750转涡轮才开始完全介入，在起步阶段如果不深踩油门大众的1.4T涡轮没有介入则明显感觉到动力不足，尤其是在拥堵走走停停的路段油门比较难控制，也就是大家所说的顿挫感。而雪铁龙的扭矩输出更加的宽泛，无论起步加速都会来得更加线性。由于排量更大的原因，雪铁龙1.6T在中高速区间再加速能力相比大众1.4T更有优势。大众1.4T发动机得益于双离合更快的换挡速度，当涡轮介入后给人的感觉加速感更强烈。
PSA雪铁龙的这台1.6THP是跟宝马合作开发的发动机，曾经连续8年获得了年度国际发动机大奖，此后经过不断优化，动力和油耗得到了提升，采用了较多的高 科技 技术，采用了双涡管涡轮技术，目前在雪铁龙多款车型上都有应有，比如雪铁龙天逸、雪铁龙C5以及雪铁龙C6上都有使用，技术比较成熟，质量也是比较稳定的。
雪铁龙1.6T一定是强于大众1.4T，其中雪铁龙1.6T发动机曾经是年度的沃德十佳发动机之一，雪铁龙的是1.6THP系列发动机广泛搭载在PSA集团下雪铁龙和标致两个品牌车型上，法系豪华品牌DS车型使用的发动机基本也是THP系列，大众1.4T型号EA211这款发动机大众旗下几乎除了B级车以外都是使用的这款不同版本发动机。
这里以雪铁龙C4L1.6T对比大众速腾1.4T，从数据上就能看出差异，虽然两款车型发动机参数上差距不算很大，但C4L1.6T发动机优势明显涡轮介入在1000转，1400转就可达到最大扭矩，而大众速腾的涡轮介入在1400转，1750转才达到最大扭矩，从可以看出两款车型起步开始1.6T已经在发挥涡轮增压的作用，自然是强于大众1.4T。
这两款发动机排量不同1.6T有优势是肯定的，两款发动机定位也不同，在雪铁龙车型中这款发动机是主力车型均搭载的也是其最大卖点，该系列发动机还有低功率版1.2T和高功率版1.8T，不过比较奇怪的是法系车基本是没有2.0T发动机的，相信主要是没有大型车平台的缘故。
再说大众EA211发动机这个系列的发动机排量就很多了，从1.0T—1.6L自吸涡轮都有相当的全面，奥迪也有型号EA211的发动机，这两个之间有很多技术层次的都是通用的，简单来说两品牌的EA211发动机没有什么太大区别，但调校上就大有不同了，其功率上当然差异也就比较大。
大众1.4T差PSA的1.6T不是10条街，起码100条。低扭，爆发，耐操都比不过！
本人相对比较有发言权，大众1.4真心不错，不过比法系1.6有差距，大众1.4的只局限在起步阶段，过40后后劲不足，而法系的调教正好反之！本人开的1.4高功率版！法系的1.6对标大众1.8，而1.8则对标大众2.0！
雪铁龙1.6t可以吊打大众1.4t，要知道雪铁龙1.6t发动机可以是170匹，也可以是200匹，也可以是220匹，扭矩可以是250N.m，也可以是300N.m，当然了1.6t发动机追求的不是快，而是源源不断的动力和瞬间的爆发力！
PSA的1.6T发动机肯定能跑得过大众的1.4T发动机，首先我们看看雪铁龙的1.6T发动机最大功率125千瓦，最大马力170匹，最大功率转速达到5500-6000rpm，最大扭矩260牛米，这是它的整体状况，再来看看大众的1.4T发动机最大功率110千瓦，最大马力150匹，最大功率转速5000rpm，最大扭矩250牛米，在这几方面雪铁龙的1.6T发动机要更强。
东风雪铁龙T时代新C5上的THP发动机便是其中一员。PSA和BMW联合开发的1.6 THP发动机具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气燃料分层喷射（Fuel Stratified Injection，简称FSI）技术，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向！ 东风雪铁龙1.6THP发动机由标致雪铁龙集团与宝马联合研发，在评选过程中获得业内及媒体高度赞誉，东风雪铁龙1.6THP发动机领先的 科技 技术让其长青车界。
为了在保证动力强劲的同时提高燃油经济性，这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在设计上运用了众多先进技术：涡轮增压及中冷技术、Twin scroll双流道涡轮技术、200bar高压缸内直喷技术、轻量化全铝发动机、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵+电控节温器等。 1.6THP发动机上使用了双流道及小质量涡轮。能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双流道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速的扭矩输出。 自2007年到现在，PSA（标致雪铁龙集团）与BMW（宝马）联合研发的1.6THP涡轮增压发动机连续八年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。
2011年，这款1.6THP涡轮增压发动机被评为沃德十佳发动机。标志雪铁龙的这款1.6T发动机还是比较不错！
别说法系的1.6T，当年在高速上法系的1.6自吸，只要时速过了80 大众的1.8T迈腾A6都不是对手！法系的高转速发动机跟底盘不是吹的！老富康车主路过
同级别中级车以大众迈腾跟雪铁龙C5的1.4T，1.6T，1.8T发动机作为参考对象，可以参考法系车的做工用料新车很多不知道，但是二手车商大多都很喜欢，动力强劲，配置尚可，重点是故障率真的低，不说很多出租车用的都是世嘉，标志301，爱丽舍，单说老款C5，到现在依然不逊色于诸多德系品牌，在欧洲本土，法系车很多车型整体水平是超过德系车，无奈在国内发育不良
咱们先来看一组数据，2017款雪铁龙C5350跟2020款大众迈腾280，迈腾是1.4排量的雪铁龙1.6排量，C5发动机最大输出功率123，峰值扭矩245，167匹马力，最高时速可以跑到215，加速时间为十秒，大众最新的1.4发动机最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，加速时间也为九秒出头，可以跑到208，虽然这个最高速没有意义，但是看动力参数，三年后的大众并没有占到多少便宜，有人说双离合大众加速更快，这话没有错，但大众低排量加速大多在中前断，前80公里的提速确实不错，再往后发动机跟变速箱的配合就力不从心了，手动挡情况要稍好，法系车很少有用双离合的，大多采用传统的6AT或者近几年推出的8AT，提速平稳，动力分配均匀，开普通世嘉或者301的朋友应该深有体会
再看看1.8版本的，16i款的迈腾跟17款的C5,发布时间相差一年，同等排量会有多大区别，迈腾的最大功率118，峰值扭矩250，160马力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204马力，大众还是那套双离合，雪铁龙也还是那套6AT，加速表现，两者却几乎相同，大众8.9秒，雪铁龙8.3秒，极速差了20公里，一个215，一个235，区别不大，但是动力总成很大出入，即便是一年，也足以体现差距，而这种差距只有对比开过的才知道，上了130以后，大众的1.8明显疲软，初段扭矩动力都给了前期加速营造快感了，远没有法系车发动机那种深沉浑厚的感受
以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
前几天表弟过来问我，是不是排量越大跑的越快，我说是啊，但是他说他1.6T的508L起步的跑不过1.4T的迈腾，对此他非常的疑惑，再结合题主的问题，508L的1.6T和雪铁龙的1.6T是同款发动机，今天我们就看看一下PAS的1.6T和大众1.4T发动机的对比。
数据对比1.6T：最大马力170匹 1.4T：最大马力150匹
1.6T：最大扭矩250牛米 1.4T：最大扭矩250牛米
1.6T：最大功率125kw 1.4T：最大功率110kw
1.6T：最高车速220km/h 1.4T：最高车速208km/h
1.6T：最大功率转速5500rpm 1.4T：最大功率转速5000-6000rpm
1.6T：最大扭矩转速1750-4500rpm 1.4T：最大扭矩转速1750-3000rpm
从数据上可以看出，PAS的1.6T发动机性能要比大众的1.4T发动机更出色。
变速箱对比发动机的动力输出离不开变速箱的匹配，PAS的1.6T匹配的是爱信的6AT变速箱，爱信6AT主打的是稳定和平顺，所以换挡较慢，动力响应没有那么及时，大众的1.4T匹配的是七档双离合变速箱，双离合由于天生的结构差异，换挡速度和响应速度比AT变速箱更快。
总述虽然PAS 1.6T发动机虽然动力更强，但是由于变速箱的差距，导致于前半段的加速跑不过大众的1.4T，但是后半段的加速和动力储备还是PAS 1.6T的发动机更强。
那么问题来了，1.6T配6AT和1.4T配DCT，这两套动力总成你认为谁更好？
巧了，今年六月底七月初开姐姐的速腾出去自驾游三天，因为自己车在限号，高速120后速腾加速能力确实不如我的4008，车重不知道两车差别，但是suv应该比轿车整体风阻重力要大吧！我4008是1.6的，肯定不如1.8，不过日常使用确实没问题。就是油耗降不下来，怎么开都是表显7.4，按照乙醇汽油应该在加一个油，速腾应该省油，高速大致看了下应该能在六个出头，比我的要低一个油。驾驶感受确实比不上我的4008。
纳智捷优6suv用了什么发动机
世界上最先进的引擎,最牛的发动机技术!
每年一度的国际引擎大奖（也被国内媒体译作年度国际发动机大奖International Engine of the Year Awards），是全球主流汽车制造商关注的业内焦点之一，凡名列前茅的引擎都是世界各地消费者在选购汽车时的主要参考指标。象业内人士和爱车一族津津乐道的宝马2.5L直列六缸汽油引擎，就曾连续多年名列2.0-2.5L组别冠军，这样鼎鼎大名一颗性能引擎自然不会被这个榜单所忽视。 最新的2008年度国际引擎大奖，由全球32个国家的65家专业汽车媒体汇集评比结果而出，代表了当今全世界量产汽车车型引擎的最高水准。包括了年度国际引擎大奖、年度最佳新引擎、年度环保节能引擎、年度最佳性能引擎、依照排气量多达8个不同级别最佳引擎大奖，共计12个年度奖项。这其中最引入瞩目的是年度国际引擎大奖和年度最佳新引擎，而这分别由宝马3.0L直列六缸双涡轮引擎和宝马 2.0L直四柴油双涡轮引擎摘得桂冠。不仅如此，今年有多达六款采用涡轮增压方式的引擎，获得各个组别冠军，涡轮增压已经成为今年度引擎大奖的一道风景(图库 论坛)线。 对比前两年的榜单就会发现，2006年的大奖是宝马搭载于M5与M6的5.0升V10引擎（2007年度最佳性能引擎和2008年度第五名，并连续四年荣获4.0L以上组别冠军），最佳新引擎是大众搭载于Golf GT上的1.4升 TSI引擎；2007年度则是由搭载于宝马335i上的3 升双涡轮增压引擎同时囊括这两项奖项。这足以说明德国不愧是精密机器制造的王国，而且德国人在汽车核心技术上的研发实力和加工工艺成就世人瞩目。在这项代表世界引擎水平的大奖中，他们是当之无愧的常胜将军。
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东风汽车集团与台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的“准豪华品牌”，纳智捷在2017上海车展上正式公布了新款优6，整体延续老款车型外观设计，并搭载1.6T和1.8T两款动力，共推出7款车型。目前优6共有1.6T、1.8T和2.0T三种动力，官方指导价为11.98-20.08万，而目前广东地区不少商家针对不同车型正报出1-2.5万的购车优惠。
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可以说，优6是这两家老车企的合作项目的磨心木——东风汽车集团始创于60年代，台湾裕隆集团在更早的50年代，若是这都能搞砸，真是悔了去了。还好的是，自优6开始，纳智捷不再把自己当孤傲匠人，而是正儿八经地做起了商人的要职，甜头要给到，噱头要给到，经销商网络也要给到。
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