发动机L4和L3哪个好 L4好。L3是指的发动机排列形式为直列3缸，三缸增压引擎会比四缸增压引擎有更小的涡轮迟滞现象，但是三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
此外，三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。
发动机l3什么意思
l3代表直列三缸发动机，这种发动机是比较常见的，很多车企都在大规模使用三缸发动机。三缸发动机与四缸发动机相比是有很多优势的。有很多a级轿车在使用三缸涡轮增压发动机。
三缸发动机与四缸发动机相比重量是更轻的。
三缸发动机比四缸发动机少了一个汽缸，少了一个连杆，少了一个活塞，少了一个点火线圈，少了一个喷油嘴，少了一个火花塞，少了一个进气歧管，少了一个排气歧管。
重量的减轻带来的是更好的燃油经济性和更低的尾气排放量。
三缸发动机与四缸发动机相比也拥有更加紧凑的体积，所以有很多混合动力汽车会使用三缸发动机。
混动汽车如果使用三缸机就可以在狭窄的机舱内再放下一个电动机，这样可以组成混动系统。
三缸机的成本与四缸机相比也是更低的。
三缸机比四缸机少了很多部件，所以成本更低。
但是，三缸机也是有缺点的，这种发动机的运转平顺性要比四缸机更差，并且这种发动机的噪音要比四缸机更大，这也是很多消费者不喜欢三缸发动机的主要原因。
但是，工程师也在通过很多技术手段来弥补三缸机的不足之处。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
吉利帝豪GS发动机怎么样
三缸发动机的短暂普及似乎又开始了刹车，什么因素决定了回归四缸
以三缸发动机主打入门级汽车的品牌有哪些？
似乎通用、福特、吉利、本田等品牌的知名度最高，在这些品牌的三缸动力汽车中，似乎除了别克英朗以外就没有热销车，而且即使是以其他配置补偿发动机的影响，其销量取消长期走势也还是有些下滑的。这就说明了三缸发动机并没有获得C端主流用户的认可，长此以往必然会影响到整个品牌量产车的销路，同时也会毁掉品牌形象。
如上所述，三缸发动机的「二度小范围普及」只是一种现象，是为了降低生产制造成本的妥协。然而消费升级伴随车辆品质升级已经历了十余年，在这一阶段的汽车用户普遍形成了对“L4型直列四缸内燃机”的印象；对于NVH水平明显差的三缸机是难以接受的，会选择这些三缸车的消费者多为将将成长起来、具备初级汽车消费能力的年轻人，吸引他们的无非是这些车辆的品牌影响力或另类的设计，但是这些用户也会成长。
两度普及两度消失
从上世纪百九十年代到21世纪初，这一阶段具备汽车消费能力的人还很少，因为即使是低水平的三缸动力汽车价格也很高，或者说人均可支配收入偏低。那么在这一阶段拥有一台汽车就是很牛的事情，要知道90年代能骑个踏板都算挺牛气了；而且第一批成长起来的汽车消费者并不具备相关知识储备，从摩托车过渡到汽车只会感觉到内心的满足，当然遮风挡雨的出行方式也确实升级了体验，所以三缸动力汽车的初期评价并不差。
「两强之争」是汽车品质升级的核心推动力
初期的汽车价格偏高是因为合资品牌一家独大，自主品牌由于技术研发起步较晚，所以初期的影响力很小。但是在信息时代实现快速进步并不是件很难的事情，在经历了几十年的积累后，国产汽车中的部分品牌至少超越了主流合资汽车。然而品牌影响力毕竟还是弱，所以只能以“价格品质战”的方式打动消费者，同期的合资品牌想要稳住市场份额也要进行品质提升；所以在溢价极高的前提下，这些车企很“有诚意”的普及了高品质的四缸发动机，至此三缸机短暂退出历史舞台。
二度消失
第二阶段普及三缸发动机没有其他原因，与排放无关、与降低油耗也无关！因为决定耗油量的核心因素是排量与燃烧效率，在同样是1.0/1.5升的前提下，三组气缸的发动机没有任何理由会比四缸机油耗低，油耗相同或更高那么排放又能有什么不同呢？少数品牌二度使用三缸发动机的原因无非降低制造成本，通过一组气缸的活塞连杆、气门结构、点火线圈、喷油嘴与火花塞等零部件实现低成本造车；在白热化的竞争中则能够获得更多利润，当然主要还是拿去买新能源汽车积分了。
综上所述，三缸发动机无法通过技术手段实现理想的控噪控振，除非常规保养项目中有「10000公里换发动机·机脚胶」的项目，车辆的NVH水平也才能有相对不错的水平；然而更换机脚胶的工时费与材料费都不低哦，而且换不好还有可能带来其他问题。至于平衡轴技术也别拿来当作遮羞布，直列四缸使用双平衡轴的发动机也不是少数，NVH也没有那么极致的水平。
所以在第二轮年轻的汽车用户经历了数年三缸车的用车体验后，一旦掌握了更多汽车知识则必然会对所用的车辆与车辆品牌充满负面情绪；此时车企只有用回四缸发动机才能提前扭转形象，届时没有了这些车则C端市场的关注点就会主动过滤掉这些用户，影响也就不复存在了。实际这都是车企的战略规划，通俗地说就是一个个的“局”。
总结：直列三缸发动机不论小范围普及多少次，最终都会消失多少次。不过内燃机不论几缸都会消失，因为这种能量转化率不过35%左右的低效率发动机，相比95%左右的高效电动机要差太多。一旦动力电池技术成熟（成本可控），未来就会电驱汽车的时代，内燃机充其量可以在“油电过渡”阶段当作增程器使用了，这是技术升级和能源变革的必然结果。
帝豪gs1.4T发动机详细说明
型号规格：JLB-4G14TB
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：发展前景、海景别墅、帝豪GL、帝豪EC7等
主要参数：至大功率104kW，最大马力141匹，最大扭矩转速235N·m
安全驾驶体会
帝豪gs1.4T的动力或是非常好的，在交通信号灯起步时都不觉得肉，发展速度更快，加快也是有出色的操控性。发动机在超出2000转以后动力_出仍然充足，高速行驶轻轻松松，给油就跑。针对一台小汽车而言，那样的动力是非常达到一般要求的，并且其搭载的6挡手动式和8挡CVT无级变速箱，行车稳，很适宜家庭用。
帝豪gs1.4T发动机技术性特性
帝豪gs这台1.4T发动机由好意头自主研发，选用了流行的有机废气涡轮增压器技术性，能够在1600-4000转的时做到_出很大的扭距；并且运用的是进气支管喷涌技术性，喷油器布局在挨近气缸的部位，能够最大限度的让油泵实际效果趋向直喷发动机实际效果，那样做的益处是在控制成本的并且也尽量让功效实现了理想化情况；进气道选用了一侧VVT的设计方案，能合理的操纵进气口，使点燃更充足。
帝豪gs1.4T发动机难题
帝豪gs这台1.4T发动机易发生连杆轴承异常响声常见故障，待速时响声较小，中等速度时比较显著，忽然加快时，撞击声随着扩大。这类状况可能是连杆轴承与电动机轴损坏过多，造成轴向空隙过大。
帝豪gs1.5T发动机详细说明
型号规格：JLH-3G15TD
搭载年款：2019款
搭载车系：领克02、帝豪GL、缤越、volvoXC40等
主要参数：至大功率130kW，最大马力177匹，最大扭矩转速255N·m
安全驾驶体会
帝豪gs这台1.5T发动机为三缸涡轮增压器发动机，尽管是台三缸机，可是动力依然强悍，加速性非常好。加快时要觉得到动力_出，而这类动力是彻底可以符合顾客的日常要求。但其相互配合的是7挡双离合变速器，偏激安全驾驶能觉得到颤动及其抖动感，这也是3缸机配双离合器动力系统软件的常见问题。
帝豪gs1.5T发动机技术性特性
帝豪gs这台1.5T发动机为自主研发，直列三缸发动机，选用VVT可变性浩然正气发动机正时，对比于1.8L发动机，在输出功率上拥有实质的提高，其至大功率为177大马力，最高值扭力为255Nm。
帝豪gs1.5T发动机难题
帝豪gs1.5T发动机终究是台三缸机，没法做到四缸发动机的平稳性，尤其是待速状况下，显著颤动仍然存有，先天性颤动是没法摆脱的难题，并且其配对的是7挡双离合变速器，三缸机再再加上双离合器，真是抖上加抖，这也是个难题。
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