保时捷（Porsche）虽是德国的中小型汽车公司，但它大名鼎鼎，汽车界人士无人不晓，即使不太熟悉汽车的人也知道它的名字。一个成功的品牌必有它的过人之道，保时捷的过人之道就是它的技术与质量。保时捷跑车的价格是昂贵的，在香港市场，近两年最便宜的车也要60万港元以上，911系列车起码100万港元以上。这么贵的汽车是怎样制造出来？它有什么质量保证？
保时捷汽车厂座落在德国巴登—符腾堡州的首府斯图加特市，主要以生产保时捷911型跑车为主。早在1984年初，曾有日本记者进入该厂参观，他发现保时捷汽车厂的装配全是由手工操作完成的。在装配过程中不使用一台自动装置，甚至一只小螺丝钉的装配也由人工来完成，一道工序以四、五个人为一组进行操作，六、七道工序完成之后，由检验员进行严格的检验，合格后才转入到下一个工序。工厂实行8小时轮班制，每工作2小时就可小憩10分钟，员工们可以坐在车间的休息厅里，边喝着德国啤酒边闲聊。
据资料介绍，保时捷最值得骄傲的是他们的雄厚的技术力量。不但可以为自己设计，也可以为其它公司设计汽车。为了设计的需要，早在1972年起，保时捷就建立了自己的研究发展中心，经过不断扩建，拥有先进的风洞试验室，环境保护测量中心、破坏试验设施和试车场。早在90年代中期，这个专门设计和研制汽车的设计中心，拥有职工约2000人，占地面积达70万平方米，其中车间和试车场用地约4万平方米，办公大楼3万平方米，当时已经拥有以下各种的检测设备：
发动机部分： 模拟试车台、标准试车台、动力试车台、牵引与摩擦试车台、赛车发动机试车台
传动部分：惯性试验台、功能试验台、同步试验台、T型试验台、特殊传动试验台、四轮驱动试验台、离合器试验台、液压扭曲试验台
底盘部分：动力扭矩试验台、减震试验台、刹车试验台、双轴轮试验台、轮胎试验台
噪音和振动部分：无反射噪音测量室、发动机噪音测量室、车体振动试验台、液压脉冲发生器、电子脉冲发生器
排放部分：排放测量试验台、空调压力实验室、疲劳试验室、排放实验室
空气动力部分：模型风洞、1:1风洞、正面风力测量设备
气流研究部分：带空气气流层的气流实验室、液体冷却气流实验室、空气冷却气流实验室、带有负压与正压的气流实验室
气候实验部分：大气风洞、高空气候模拟实验室、大气实验室
安全试验部分：撞击试验、加速滑动试验、车体压拉试验、振动试验、气囊试验等
以上林林种种的检测设备，还是七、八年前的。
一流的产品，要有一流的设计，一流的设计，要有一流的检测，这是一个相辅相成的关系，其中检测是最关键的质量保证手段。因此，保时捷花巨资建成世界一流的汽车检测中心，其作用就是要保证设计产品的可靠性和真实性。
保时捷之所以屹立于世界汽车之林，之所以有这么多的拥戴者，之所以可以卖出这么高的价钱，从保时捷的工厂到研究设计中心的设施，可以看出其中的一二。
保时捷是哪国的品牌汽车?
547发动机是啥？
根据保时捷的官方说法，1952年夏天开始设计的547型发动机是他们在设计完360?Cisitalia赛车之后，第一部自用的、顶置凸轮轴完全通过轴传动来正时的引擎。这么说有点拗口，还是来张图直观解释下比较好：
大概明白了吧？和现在我们能见到的多数发动机不同，547发动机内部并没有皮带或者链条这类东西。简洁紧凑的配气机构带给了它优秀的高速稳定性，以及相对于同期产品精确得多的配气正时。因此，547发动机在甫一出生就拥有110马力@6200rpm的优秀表现，别忘了它的排量仅仅只有1498cc，而这还是自吸发动机——尤其小排量自吸机器升功率普遍孱弱的五十年代。
严格来说，547发动机本身在保时捷赛车史上的服役时间并不算长，从50年代中期算起，这款发动机和它的一些变体仅仅在少数356的赛车版本、550系列、718系列和一些罕见品种（比如645和787）上得到装备。等到60年代初，基于Type?547发展而来、排量达到2.0L的587发动机直接在同时出现的904?GTS上取代了前辈。究其原因，估计是547发动机本身实在太小、提升潜力有限导致的吧。
当然，服役时间短并不意味着547发动机成就不高——除了机械设计上的创新，搭载它的550、718等车型也在当时的国际赛场上全面开花，Sebring、勒芒、各色登山赛和耐力赛的领奖台，都是这些将轻量化做到极致的银色战车常常光顾的地方。
这些赛车的战绩中，如今被传颂最广的成绩当属1954年汉斯·赫尔曼驾驶550?Spyder在Carrera?Panamericana（泛美拉力赛）中，力压多名排量更大的对手拿到的全场季军。这场胜利还有一个意想不到的贡献：它决定了保时捷这款新世纪四门Coupe的名字——Panamera。
为啥不考虑其他选择？
回到模型本身上来，除了本文提及的Type?547模型，保时捷博物馆还有初代911的2.0L?H6模型可选。不过，一来自己动手能力太差，二来家里富余的地方也实在不多，思来想去我最终还是选了占用空间更小的547。
零件数量是下单后我才反应过来的一个问题：4缸的547发动机模型已经有三百多个零件折腾，结构上相对更保守的2.0L?H6只会更麻烦。嗯，还好蒙对了。
开箱，开工！
收到快递的时候我还是吃了一惊的：虽然猜到包装盒不会小，但这玩意儿拿着实在是费劲，费劲到我看到它就后悔没把收货地址填到自己家。这么说吧，图里这个盒子的长度差不多是一个成年人的臂长，高度大约是宽度的三分之一……还死沉。
由于是官方博物馆出品，附带的说明书在一定程度上也兼职起解说员的作用。从内容上来说，这本说明书花了一大半文字，以德英双语的形式对547系列发动机的发展史做了详细的介绍，细节精细到点火提前角。同时，它的配图资料也很详实，清晰度很贴合我对“博物馆发行”的预期，有些内部细节照片在网上也很难搜索到。
不同的零件板件被分开包装，然后严丝合缝地挤在包装盒里，开箱之后、动手之前是盒子里最整齐的一小段时间，后面无论我怎么收拾，剩余的板件都总会高出盒子边沿。
根据说明书的指导，最开始的组装工作应当从曲轴、活塞和曲轴箱部分做起。这一部分的组装难度几乎为零，零件之间的配合度很高，除了最后两片曲轴箱外壳合拢时需要注意活塞和正时轴系的位置，没什么麻烦的地方。
接下来是整个模型最为精细的缸盖部分。在这里多提一句，这具发动机模型理论上是可以插上电池模拟运转的，所以想要保证更好的观赏效果必须把这里完全还原。因此，一大堆问题很快找上了我：首先，整套板件并没有把相关零件完全安排在同一板（或者放在相邻板之间）上，在茫茫多的板件中按编号寻找需要的零件让人恼火。
其次，说明书似乎默认制作者知道后续步骤，对于我这种猴急的家伙来说有些不太合适。上面这种自作聪明的“延长轴套”操作，最终导致了缸盖被封闭后的再次拆开返工。由于审核机制的原因，我不便把那张正确的缸盖内部结构在这里再放一遍，好奇的看官还请受累往开头翻翻。
最后就是气门阀门的限位片，前面提到的“配合度优秀”对它并不适用，排气阀门（较大）这一侧的限位片一直无法卡进插槽，但愿这是个例吧。最后，无可奈何的我用上了胶水，免胶看来只能是理想情况。
在借助附赠工具找准凸轮轴的转动位置并完成配气机构组装之后（这块儿因为不方便腾出手，我也就没拍照），接下来的部分就简单多了，就好像《汽车修理工模拟器》里一样，围绕着发动机主体挨个加零件就行。排气歧管、进气歧管、化油器、冷却风扇、空滤的安装，然后走点火线、安装火花塞（其实就是LED灯），全都一气呵成。
最后的排气管安装也有点麻烦，倒不是因为“保时捷传统”的选配问题（见上方图二，还有一个没消音器的版本），而是需要同时卡四根排气歧管。这个算是整个模型制作过程中的最后一道坎儿，虽然总体不难但最好还是小心为上。
完工效果图。在用手转动曲轴时我发现配气机构的转动似乎还是有些不同步，出于“别刚弄好就搞坏了”的心态，我没敢给它安装电池模拟运行。
评价一下？
整体而言，我对这套547发动机模型还算满意，也大概总结了一下它的一些优缺点，对它有兴趣的看官权且做个参考：
优点：
开模精度尚可，上手容易；
官方博物馆发行，细节足够多；
买书送模型系列，说明书完全可以在日后作为必要的参考资料。
缺点：
需要一起使用的零件往往不在一板，浪费时间；
说明书的组装次序有问题，组装前需要通读说明书。
另外统计一下易丢失小物件的剩余数量：
在完全没有遗失的情况下，气门弹簧和凸轮轴摇臂弹簧各剩2个，粗心的玩家需要额外小心；
螺钉剩余7个，且整个模型只用到一种，相当富余。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷是德国的自主品牌，也就是第一辆保时捷是德国生产的。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。 保时捷汽车公司于1930年由费迪南德·波尔舍教授创建与德国南部的工业重镇——斯图加特（正式成立公司），当时专门从事豪华跑车的生产。保时捷跑车的装配大都靠手工操作来完成，在整个装配过程中不使用一台自动装置。其产品型号以数字表示，主要有356,804,904,911等各型跑车，最高速度可达340km/h。
1968年燃油喷射、最强点火的保时捷907型跑车在Daytona的24 h 赛中获得全胜，保时捷910型跑车赢得欧洲山地锦标赛，保时捷911T第一次赢得世界拉力锦标赛和Monte Carlo拉力赛的全胜。1969年在保时捷908/02跑车上试验了ABS（刹车防抱死系统），这世界上第一个带有ABS的车，保时捷908和保时捷917型跑车第一次赢得了运动型跑车世界锦标。1974年世界第一个带废气涡轮增压的运动型轿车产品保时捷911Turbo，1975年搭载12缸5.274L发动机的保时捷971/30跑车创造了413.6km/h的世界纪录，1983年保时捷跑车包揽了法国勒芒24 h汽车拉力赛的前8名，从此，保时捷汽车被誉为“跑车之王”。
保时捷公司以生产高级跑车而著名于世界车坛。其徽标采用斯图加特所在地——巴登弗特堡州徽造型，以德国国旗的黑、红、黄三色做底，中间的骏马和上方Stuttgart（斯图加特）字样反映出其自16世纪以来便成为名马产地的地域特色，标志的左上方和右下方是鹿角的图案，以示该地也曾是狩猎的场所，右上方和左下方的**条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色象征着人们的智慧，整个徽标展示了保时捷汽车辉煌的历史和美好的未来
保时捷牌子的汽车原产国是德国。
保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
扩展资料：
2013年年，保时捷全球生产线共提供了118868辆911、Boxster/Cayman、Cayenne和Panamera，与前一年同期相比增长了22%，这一佳绩的取得主要得益于中国、美国、俄罗斯以及德国本国市场的强劲需求。
到2018年，保时捷计划将全球总销量提升到约200000辆。为此，保时捷致力于改进及扩充其全系列车型。2011年，新款保时捷911耀世登场。2012年，新款Boxster和Cayman又进一步给车坛带来惊喜。此外，2014年开始将在莱比锡工厂投入生产的Macan运动型多功能车，也将在不久的将来为保时捷注入全新的发展动力。
