近日，国家发展改革委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，共有25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，南昌向塘国际陆港成功入选陆港型国家物流枢纽，也是江西省入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单唯一单位。
国家物流枢纽由国家发展改革委、交通运输部共同布局建设，是物流体系的核心基础设施，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。入选陆港型国家物流枢纽，将有助于获得国家在财税、金融、产业、用地、人才等多方面先行先试扶持政策，完善区域物流体系，促进物流提质增效降本，打造经济和产业发展走廊。
南昌向塘国际陆港入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，对南昌未来五年的发展，尤其是对标江西于南昌“一枢纽四中心”的定位有哪些助力？国家物流枢纽的含金量在哪里？南昌拿到这块“金招牌”如何扬优成势并建设好陆港新城？带着这些问题，本报记者第一时间采访了南昌市发改委、南昌县向塘镇。
全面提升物流辐射能级
满载货物的大货车、不断开行的中欧班列、快速穿梭的拣货机器人、拔地而起的幢幢厂房……11月30日，南昌向塘国际陆港展现出一幅“港产城人”协同发展的美好图景。
“国字头”“金招牌”的取得，南昌花了三年多时间。在《国家物流枢纽布局和建设规划》(发改经贸 [2018]188号）中，南昌市被列入127个可选择的国家物流枢纽承载城市之一，定位为陆港型、生产服务型和商贸服务型等三种类型物流枢纽承载城市。自2019年国家启动国家物流枢纽布局建设以来，南昌根据被赋予的枢纽承载城市定位，以向塘物流园区为核心，不断加快推进南昌向塘国际陆港建设。2021年11月29日，在国家发展改革委发布的“十四五”首批国家物流枢纽建设名单中，南昌向塘国际陆港成功入选。
市发改委党组书记、主任提名人选雷强表示，“南昌向塘国际陆港”入选对南昌意义重大。“中央提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。如何循环？首先需要把各区域的物流枢纽建设好。南昌向塘国际陆港入选‘十四五’首批国家物流枢纽建设名单，意味着国家对南昌在整个物流枢纽建设上更加关注支持，这为南昌市建设‘一枢纽四中心’带来了有利的外部条件。”
从国际循环和全球供应链稳定维度，依托南昌向塘国际陆港中部地区最大的铁路编组站集聚货源及箱源，在疫情影响及海运集装箱紧张导致国际供应链产业链受阻时，南昌可发挥铁路效率高、路线广和全天候等独特优势，提供多式联运转运组织、国际物流服务等功能，促进国内国际双循环，维持全球供应链稳定性和安全性。
从国内大循环维度，依托江西内陆开放型经济试验区战略机遇，可发挥南昌作为铁路网十字架上核心节点城市作用，围绕国内超大规模市场和内需潜力扩张，提供铁路干线物流组织服务功能。
从大南昌都市圈协同发展维度，联动南昌港、姚湾码头、龙头岗码头等，提供区域铁海联运、分拨及配送等服务功能，可加快形成以南昌向塘国际陆港为核心的“干支仓配”一体化物流服务网络，全面提升南昌向塘国际陆港资源整合能力和物流辐射能级。
建设国家物流枢纽南昌有优势
“建设国家物流枢纽，南昌具有得天独厚的区位、物流和产业优势。”市发改委服务业发展科科长陈洁说。
区位优势独特。南昌位于江西省中北部，为江西省南北水陆交通要道和京九铁路线上唯一的省会城市，也是中国唯一一个毗邻长三角、珠三角和闽东南三角区的省会中心城市，衔接“一带一路”与长江经济带，位于沪昆物流大通道与京港澳（台）物流大通道连接点，在全国区域发展格局中具有承东启西 、沟通南北的重要战略地位。南昌向塘国际陆港选址南昌县向塘镇，拥有江南最大的向西货运编组站、江西省物流中心以及全省唯一的一级铁路物流基地，是江西乃至中部地区重要物流节点和货物集散地，江西南部地区有70%的货物或经过向塘进入省会南昌，或通过向塘发往全国各地。
物流优势明显。南昌水路体系通江达海、高速公路网“一环八射”、高速铁路基本实现“大”字型布局、航空网络辐射国内外，已初步形成以高速铁路、干线铁路、高速公路为骨干，普通公路、市域铁路、水运为支撑，航空为补充的多层次综合交通网，有效连接长三角、粤港澳大湾区等主要区域和省内各设区市，物流运载能力不断增强。南昌正加快推进南昌向塘国际陆港新城、南昌空港新城建设，着力构建东西南北“四方”连通，水铁公空“四式”联运，商流、物流、资金流、信息流“四流”汇聚的口岸布局，构建更加完善的物流体系。全国物流标准化试点城市建设顺利完成，国家智慧物流配送示范城市建设成效显著，全国城乡高效配送试点城市建设稳步推进，都为承载陆港型国家物流枢纽建设奠定了良好基础。
产业优势突出。南昌是全国重要的商品粮和农副产品生产基地，先进制造业、战略性新兴产业和现代服务业增势强劲，产业发展新动能加快形成，为承载国家物流枢纽建设奠定了良好基础。汽车制造、电子信息、绿色食品、新型材料等一批产业达到千亿级规模，航空制造、汽车和新能源汽车、生物医药、虚拟现实等产业在全国已形成竞争优势，涌现了一批著名企业和品牌，工业增加值占全省比重超过40%，拥有3个主营业务收入过千亿元的国家级开发区，中成药生产规模居全国城市前列……这都为南昌向塘国际陆港物流需求提供了强有力产业支撑。
130余家物流企业落户南昌向塘国际陆港
京东、苏宁、菜鸟等南昌向塘国际陆港入驻企业实现智能化改造，拥有江西省最大AGV机器人智能化运营仓……目前南昌向塘国际陆港已落户物流企业130余家，世界500强企业7家、上市公司12家，已建成物流标准仓储面积60万平方米，占全市标准仓储总面积55%以上。2020年洽谈对接项目23个，投资额123.3亿元。
探索“产学研创”合作模式，南昌向塘国际陆港规划建设产学研现代化教育基地，落地“京东物流智能供应链产业学院”。开行法国、俄罗斯“防疫物资”专列，助力新冠疫情防控。开行“地铁基建设备”专列，维护全球供应链稳定。开行“江西制造”“糖果食品”“美的家电”等特色专列，保障江西省外贸企业国际贸易需求。 记者从向塘镇了解到， 1-10月，南昌向塘国际陆港开行外贸班列列数、标箱数、总货值分别同比增长25.97%、38.28%、36.73%。其中，铁海联运到发列数及标箱数位居全省第一。
2025年基本建立成熟运营模式
未来，江西南昌将如何做大做强南昌向塘国际陆港？“下一步，我们将加大陆港新城的规划，紧紧围绕枢纽的定位，建好点（陆港新城）、网（陆港新城外部的路网），配合点和网把生产性服务业、商贸服务业通过物流枢纽串联起来，推动区域物流一体化，引领大南昌都市圈经济高质量发展。”雷强表示。
记者从向塘镇了解到，南昌向塘国际陆港占地规模6.6平方公里，由主体功能区和互补功能区两个分区构成。主体功能区布局商品车物流区、铁路物流基地、铁路口岸（二期）、保税物流区、冷链物流区、电商物流区、公路货运区七个功能板块；互补功能区布局铁路口岸（一期）。两个功能区通过铁路线和城市道路相连，并以口岸作业形成业务联动。
据了解，南昌向塘国际陆港主要业务包括干支仓配业务、供应链集成业务。干支仓配业务，以中欧班列、铁海联运外贸班列、公铁联运内贸班列为支撑，提供辐射全国、连接国际的干线运输服务组织；以南昌向塘国际陆港为中心，面向周边200公里左右进行货物集散，覆盖大南昌都市圈物流分拨及中转需求；构建南昌城乡配送体系，服务周边50公里半径范围内的县市区；以商品暂存、订单处理、分拣配送功能为重点，构建一体化的智慧仓储服务体系，满足多式联运转运、供应链一体化组织的需要。供应链集成业务，围绕商品车、农产品、生物医药、装备制造等产业，提供包括原材料采购、多式联运运输组织、供应链库存管理、信息追溯、供应链金融等一体化供应链集成服务。
按照预期发展指标，南昌向塘国际陆港重点开展口岸设施、铁路专用线及道路改造提升等项目建设。南昌向塘国际陆港建设项目共25个，其中建成项目12个，在建项目11个，拟建项目2个。总投资约161.4亿元，已完成投资97.0亿元，投资完成度60.1%，全部项目计划于2023年底前完成。
预计到2025年，南昌向塘国际陆港基本建立成熟的国家物流枢纽建设运营模式，全年稳定开行中欧班列、铁海联运班列2600列以上，集装箱班列比例超过90%，综合重箱率超过95%。
广东连州会成为广东、湖南、广西的高铁枢纽吗？
在建设好基地的同时，应考虑建设外向型的基地，也就是尽量能够使农产品至少是出省创收。在可能的情况下，还要建立出口农产品基地。一般出口基地的要求较高，以原来获得农业标准化示范基地、无公害农产品基地、绿色食品基地、有机农产品基地的基地为主。可以把这些基地作为建设的重点，使其成为发展外向型农业的窗口，示范推广优良品种、先进科技的场所，基地产品应通过农产品质量认证。
另外，要注意抓品牌建设、农业标准化和绿色农产品生产，实施优质名牌战略。在基地建设中，应大力推进农业标准化，各基地县(市、区)尽量统一标准生产、搞好商标注册，统一品牌经营，促进特色农产品基地的发展。
农产品基地建设要与标准化、品牌化建设相配套，集中品牌优势，以标准和品牌扩大基地建设规模，做大品牌，提高农产品知名度，实施品牌战略。开展无公害农产品示范县建设，建立一批有地方特色的无公害、绿色、有机农产品生产基地，使全省农产品尽快适应“打出去”的需要。建立农产品品牌，有利于全省农产品的对外销售。据2008年传来的消息，江西省有望为北京供应蔬菜。如果此事成为事实，那更应该建立相应的品牌，为以后江西省农产品更好地走出去打下良好的基础。
首先，连州的地理位置很重要，正如你所说的，连州位于三省交界地。但是，个人认为，一个地方要成为高铁枢纽不但需要体现当地地理位置的重要性，还需要当地具有相当的政治地位和经济实力。像广州、武汉这些城市，不但地理位置重要，而且具有相当分量的政治地位，广州和武汉都是省会，而且都具有很高的经济地位，GDP在当地省份所占的比例高。从这个角度来说，连州并不属于高铁枢纽的概念。
其次，连州只是一个县级市。我自己本身也是一个连州人，也希望家乡越来越好！但是实话实说，同在粤北山区的韶关市也只能说自己是一个重要的交通交汇点，更何况只是一个县级市的连州。韶关市是一个地级市，境内已经有多条铁路和高铁，并且已经运营了多年。目前，连州所规划的高铁还在纸面上，还没有照进现实，这是无法比拟的。只能说，未来成为高铁枢纽的梦想可以有，但是也要符合现实。
最后，个人认为，与高铁相比。客货两运的普通铁路才更为重要。为什么？因为高铁只是客运的，是会带来一定的客流量，尤其会助推连州 旅游 业的发展。但是，对于连州的整体发展来说，客运两运的铁路才更重要，以前连州位于山区，连州的农产品和矿产要运出去的货运成本很高，有了铁路之后就可以降低成本，帮助连州更好、更快地卖出自己的产品，这对于连州各行各业来说都是一件最大的蛋糕。
规划的柳韶与广清永两条高铁将在连州形成十字交叉。至于武广复线巳被呼南加永清广取代。呼南在河南有过洛阳的副线和过郑州的主线，至永州站引出建永清广，这就形成京广高铁二线郑广段。
武广高铁复线还是没影的事,广清怀也只不过是嘴上喊喊!还高铁枢纽,简直就是痴人做梦
铁路桥墩建了半个多世纪，就等着铺轨成为粤湘桂高铁枢纽了。
很难连州离八步一百多公里有高铁离坪石郴州市百多公里夹在中间，你想下高铁因该不会修这么密
枢纽不会，交通重要节点有可能。横线的韶柳铁路外加高速公路，纵向的广清永高铁已经启动了，外加广连高速建设中。还有个小机场，应该会成为连阳的区域交通节点。
换个说法，两条铁路的交汇点。客流量（普铁包括货流量）大，换乘量大才能称为枢纽。
交通枢纽，，，哪个地方不重要？
会在建机场了！连州
