智慧农业是现代信息技术与传统农业深度融合形成的数字化农业方式，是在信息技术和先进装备条件的基础上，实现生产过程的精准感知、智能控制、智慧管理，追求农业更高资源利用率、更高劳动生产率和更好从业体验感的农业形态。
智慧农业是现代农业的高级形式，以数据、系统、智能装备为特征要素，与传统农业中的土地、动植物、生产工具等生产要素深度融合，实现生产作业精准化、管理决策自主化、产业提升链式化，促进农业进入生产便捷、管理高效、产业协调的现代农业新时代。
近日，中央网信办、农业农村部等 10 部门联合印发了《数字乡村发展行动计划（2022-2025年）》（以下简称《行动计划》），明确提出“智慧农业创新发展行动”，以加快推动智慧农业发展。发展智慧农业是数字乡村建设的重要内容，更是破解我国“三农”问题、构筑现代农业国际竞争新优势的迫切需要，对于我国农业现代化建设和实施乡村振兴战略具有重大引领与推动作用。
智慧农业具有鲜明的数字化、系统化、智能化特征。智慧农业按领域划分，会形成诸如智慧种植业、智慧养殖业、智慧加工业等多个生产类型，按应用场景划分会形成智慧农场、智慧温室、智慧加工厂等多个场所类别，但无论是哪一种形式，都离不开大数据、先进系统、智能装备、数字化基础设施等核心要素。
数据可视化通过自主研发引擎，利用数字孪生技术实现智慧农业远程监控系统，为农作物品类逐步建立起“气候，土壤，农事，生理”四位一体的农业生产与评估模型，将农业生产从以人为中心的传统模式，以数字化为中心的可视化模式，通过数据驱动农业生产标准化的真正落地，进而实现农产品定制化生产。Hightopo集成平台从信息导引与发布系统获取实时的设备运行状态数据，同时监视信息导引与发布系统的运行、远程开启 / 关闭等。
除了精准感知、控制与决策管理外，从广泛意义上讲，智慧农业还包括农业电子商务、食品溯源防伪、农业休闲旅游、农业信息服务等方面的内容，有了智慧农业的帮助可实现更完备的信息化基础支撑、更透彻的农业信息感知、更集中的数据资源、更广泛的互联互通、更深入的智能控制、更贴心的公众服务。
围绕农业专用传感器、动植物生长发育调控模型、智能装备等领域大力开展投入和创新研究。加强专用传感器、动植物生长信息获取及生产调控机理模型等关键共性技术攻关，重点推进使用各种作业环境的智能农机装备研发，推动农机农艺和信息技术集成研究与系统示范，加强农机装备技术创新。
通过远程控制或自主控制，实现农场作业全过程的智能化、无人化，探索建立追溯管理与风险预警、应急召回联动机制，加强大数据采集、传输、存储、共享、安全等标准体系建设，推进农产品质量安全信息化监管。图扑软件数字孪生技术本身具有的高效决策、 深度分析等特点，将有力推动数字产业化和产业数字化进程。
2019年政府工作报告当中，国家把发展产业互联网作为未来整个经济发展的一个重点。为什么会有这样的决策？因为新旧经济的转化。传统经济面临很大的瓶颈，新的经济也遇到了一定的瓶颈，特别是当整个网络用户达到8.5亿以后，整个瓶颈逐渐显现，这个时候需要新旧经济之间的联合。这个联合需要用一些新的技术去做整个产业链的深度整合。
关于产业互联网
原重庆市市长黄奇帆在文章中也曾提到这个问题，未来整个互联网的发展趋势应该是在往产业互联网方向发展，是一个重度整合的产业，具备什么样的特征呢？既然是产业互联网一定是纵深、垂直的，一定要打开整个产业的价值链，从各个环节找到突破点。它不是单一的解决方案，也不是一个单一的模式。
我特别认同一体系顾钧分享的两横一纵图。在整个 汽车 后市场，我们想用单一的模式或者单一实的。在这个过程当中需要一家开放的、和大企业能够做很好链接的公司，一起构筑的业务去设计解决整个 汽车 后市场的问题，我认为这是不可能的，也是不现整个汽配生态链。产业互联网的核心就在于提升效率，降低成本，优化体验。
今年在产业互联网领域出现了一家厉害的公司——贝壳网，会议当天贝壳网的市值大概在760亿美金左右。贝壳是专注于房产服务的平台，从新房的销售再到二手房的成交，再到房屋的租赁，它做了什么事情？就是通过技术的手段，系统化的研发，把繁杂、不标准化的信息变成标准化，让在线用户能够有在线上交易的基础，同时在这个过程中，也引入了一些新的技术，像VR看房。贝壳在整个产业互联网的实践上做了一个很好的榜样。
贝壳主要做的事情：
一是把不标准的东西先数据化；
二是用新的技术手段去实现更便捷、更优质的交易体验。
贝壳很好的结合产业互联网的特征，在整个产业链上做好交易的规则，以及利益的分配，真正的做到共生、共创和共赢。
回到 汽车 后市场配件传统渠道，对维修厂来讲会面临很多的供应商，不同的车型，甚至不同的品类也都会遇到不同的供应商。以前基本上都是通过构建QQ群或者微信群，特别是在技术件领域，供应商与供应商之间，对于某一个需求解法不一样。面对这样的情况，对于维修厂来讲整个交易或者采购的决策就会变得非常的艰难。
开思解决了整个交易的数据化，面向维修厂、供应商有准确的标准，也是唯一的标准，这样就会让交易变得更加简单。
行业内很多人都在问我，开思为什么会有这么多的研发人员？到底在做什么事情？在这里就告诉大家，实际上开思整体就做三件事情：
建设行业的 科技 化基础设施
这件事情矢志不移的做，从成立第一天开始就开始做。开思在数据化这块投入非常大，但是整个逻辑上跟同行有一些不一样，我们的数据团队更多的是算法工程师、AI工程师，基础数据整理的人相当少。
开思通过AI+DATA驱动产业升级，以Google+美团的模式，建立起一站式汽后产业互联网平台&行业解决方案：包括汽配交易平台“开思汽配”，汽修门店SaaS软件“1号车间”、汽配物流、供应链金融等行业基础设施。
共建行业标准
汽车 是民用产品里面最复杂的，但是它有全球统一的工业标准， 汽车 零配件这个产业天然的数字化了，开思现在的平台上有超过6亿的数据库还有超过20万的车型，基于这些数据我们就可以在线，基于在线包括零配件的交易以及维修厂的行为和供应商的行为，我们可以智能化，可以不断的优化整个交易的效率和供应链的效率，我们这个产业做垂直互联网，做数字化、在线化、智能化的基础真的比很多产业好，比如说农产品比我们复杂非常多，西红柿不同的月份是不一样的，所以他相对来说比较难数字化。
而我们的零配件是可以数字化的，而且在一定的时间窗内是稳定的，流程我们其实也是可以标准化的，基于这些数字我们可以不断的在线化、智能化提升效率，实现品质、服务标准化。
共建数字化的信用体系
去年，开思做了一件大事情，构建了整个行业风控和信用体系，并且通过这个体系对接了平安银行以及国有银行，真正的连通从银行到整个供应链金融服务的企业，在这方面仅研发成本费用就投入3000万。
同时，开思还构建了大数据平台，实现整个网格化的经营，帮助上游供应商做到有序的排查，有效的备货，降低库存，对下游维修厂能够洞察其真正的需求，做到千店千面。
总结：
开思是一个开放、连接的平台，做的是 科技 的基础设施，最终希望能与上下游的各位合作伙伴做到共生、共创、共赢。
