国赛公路是一条重要通道。可想而知，在山与山之间架设这样的一公里会有多难。一路收获美景，沿着伊犁风景线，壮丽的景色令人神往。如果有机会，一定要开车去散散步。
国赛高速是新疆最受欢迎的“景观大道”，纵横交错的高架桥在山间纵横交错。无论是初来乍到的游客，还是常年从这里来往的当地人，都会对这条高速公路津津乐道。
是新疆第一条山区高速公路，也是新疆第一条纵贯天山、桥隧相连的高速公路，全长56.168公里。其桥梁、涵洞、隧道结构总长度约占全线总长度的20%，施工难度大。据估计，它耗资23.9亿元，花费了3万多名道路建设者五年多的时间来建设。
果子沟大桥是中国第一座双塔双索面斜拉桥，尤其是那座如竖琴般在山间蜿蜒的大桥，美不胜收，令人难忘。
国赛高速是一条平均海拔约1500米的天山翠谷高速，贯穿山湖花溪、雪山、云杉林、五彩野果谷等丰富多彩的景区。
赛果高速的起点是赛里木湖。每年五六月，赛里木湖畔五彩缤纷，是花的海洋，是色彩的天堂。
各种颜色的花，如金莲花、凤尾菊、郁金香等。都竞相绽放，与清澈的湖水相连，一路蔓延到远处的雪山脚下，让你从山上分不清哪里是湖。
说到赛果高速，就不可避免的提到果子沟。被称为“天然护城河”的果子沟是一个蜿蜒的山谷，峰峦叠嶂，贯穿博罗科努山。这条峡谷因山路蜿蜒崎岖，在元代被称为“帖木儿自白”。
果子沟是赛果高速的另一处著名风景，又名塔勒齐，维吾尔语意为“窄”。从当地人对这个峡谷的命名可以看出，它的地形非常复杂。由于地处天山要道，果子沟自古以来就是外界进出伊犁河谷的咽喉，地位十分重要。
莉姆湖-果子沟高速公路的核心路段是“果子沟大桥”！也是新疆第一高桥！这座桥距离桥面底部200米，从桥下看像一条龙，从桥上可以看到果子沟的美丽风景。
果子沟大桥是成福高速公路最大的工程。果子沟大桥全称为“双塔双索面钢桁梁果子沟斜拉桥”，大桥地上部分于2007年8月22日开始浇筑。果子沟大桥全长700米，桥面距离谷底高达200米，相当于60层摩天大楼的高度。这么高的桥在中国很少见。大桥主塔高度分别为209米和215.5米。
公路工程技术标准
法律分析：2007年第39号公告公布了《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007，以下简称《标准》），并于2008年2月1日起实施。《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据，对加快推进我国公路养护科学化、规范化进程具有重要意义。
法律依据：《交通部办公厅关于做好公路技术状况评定标准贯彻实施工作的通知》二、精心组织，稳步推进《标准》实施工作
公路技术状况是衡量公路养护水平的重要指标。为实现原公路技术状况评定标准和新标准的平稳过渡，各省级交通主管部门要分别组织高速公路、国省干线、县乡公路三类公路管养单位，选择不同的路段先期实施，为三季度全面实施新标准积累经验。同时，要根据《标准》相关规定，对现行的公路养护质量检查、养护质量报表制度中的相关内容进行调整和完善，为全面实施《标准》提供制度保障。
公路工程技术标准
1 总 则
1.0.1 适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须按本标准执行。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。
1.0.2 公路分级
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆 ；
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
1.0.3 公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。
采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。
1.0.4 环境保护
公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。
2 一般规定
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2.0.1 设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。
表2.0.1 设计车辆外廓尺寸（单位：m）
注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。
2.0.2 计算行车速度
各级公路的计算行车速度，应按表2.0.2的规定采用。
表2.0.2 各级公路计算行车速度
高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。
在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路 不宜小于15km；一级、二级公路不宜小于10km。
各级公路需要改变计算行车速度时，应设置过渡段。计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行画速度的地点，如村镇、车站、交叉道口或地地形明显变化行处，并应设置相应的标志。
2.0.3 公路用地
新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。
公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。
2.0.4 公路建筑限界
公路建筑限界一般规定如图2.0.4。在建筑限界内，不得有任何部件侵入。
图2.0.4 建筑限界（尺寸单位：m）
其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。
注：①当桥梁、隧道设置的人行道宽度大于侧向宽度时，建筑限界应包括所增加的宽度；
②人行道、自行车道与行车道分开设置时，其净高一般为2.5m。
2.0.5 抗震设防
地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计；基本烈度大于9度地区的公路工程，抗震设计应进行专门研究；基本烈度为6度地区的公路工程，除特别规定者外，可采简易设防。
3、路线
4、路基
5、路面
6、桥涵
7、荷载
8、隧道
9、路线交叉
10、沿线设施
