含盐量很高的海水，一般气温情况下不易结冰，因为海水的结冰点低于淡水。当冬季气温过低时，海水会排析出盐分而结冰。
北冰洋是四季冰封的海洋，太平洋北部的白令海、鄂霍茨克海、日本海，太西洋北部的格陵兰海、挪威海、北海和加拿大沿海等海域，冬季都有海冰生成。
我国渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象。辽河、海河、黄河和鸭绿江等出海口附近，是冬季冰情严重的海域。
1969年2～3月，渤海发生百年不遇的大冰封灾害，整个渤海被几十厘米至一两米、甚至9米厚的坚冰封堵了50天之久。进出天津港的123艘客货轮中；
7艘被海水推移搁浅，19艘被海水夹住不能动；
25艘由破冰船破冰后才得以逃脱；
5艘万吨级货轮螺旋浆被海冰碰坏，1艘巨轮被海冰挤压破裂进水，引水船螺旋浆也被海冰碰坏、船体变形，航标灯全部被海冰挟走。
天津港务局观测平台被海冰推倒，海洋石油1号钻井平台支座拉筋被海冰割断而倒塌；
2号钻井平台也被海冰推倒。不冻港的塘沽港、秦皇岛港也遭海冰灾害，损失惨重。 冬季渤海常受西伯利亚强寒潮侵袭，气温下降到海水结冰点以下，造成大面积海洋灾害。1936年、1947年、1957年、1969年、1977年和1980年等，都出现过严重的冰封灾害。
为减轻海冰灾害，我国海上安全指挥部每年冬季都部署渤海防冻破冰工作，海军破冰船舰随时待命出海破冰，空军飞机随时待命出航巡视观测海上冰情，国家海洋环境监测预报中心加强对海冰的监测预报。
随着现代化科学技术的发展和运用，我国海冰监测预报、预报和救援，都将达到更高的水平。
海水的主要成分是氯化钠和水，还有其他的一些盐分，到了冬天随着气温的降低，到了零度的时候，海水是不结冰的，因为这个海水，这凝固点是低于0度的，然后继续降温，降低到零下大约3-4度的时候，海水中的水就开始结冰了。所以海水在冬天气温比较低的时候也是可以街边的。
含盐量很高的海水,一般气温情况下不易结冰,因为海水的结冰点低于淡水.当冬季气温过低时,海水会排析出盐分而结冰.
当气温下降到零摄氏度时，水缸或水桶里的饮用水就会结冰了，但腌咸菜缸里的水是不结冰的，这是为什么呢?原来，水里含有盐时结冰温度要低，含盐量愈高，结冰的温度愈低。
大洋中looo克海水含盐量是27克，据测验，它的结冰温度是一1．9摄氏度左右，只要诲水温度下降到一1．9摄氏度以下，海水足能结冰的。因此，大洋中结冰都出现在靠近两极的高纬地区．但我国渤海沿岸地区的海水为什么也结冰呢?据测验，世界海洋中结冰温度在O摄氏度至一2摄氏度之间，大陆边缘海或内陆海，当含盐量比较低时，受大陆冷空气影响又大，在中纬度地区的海水也会结冰的。渤海冰厚多在20～40厘米，对航行和海滨开发影响不大。北冰洋冬季几乎全为冰雪封盖着，极地附近的冰层厚度多为3—4米的“多年冰”，外围区夏季融化一些，或成冰块游动。南极大陆周围冰厚为2～3米的“一年冰”，夏季洋面几乎全部融化；所漂浮的数十万个大小冰山，是南极大陆冰盖崩裂滑人大洋形成的。所以，我国南极考察船，一般九十月出发，进入南大洋正是消冰的夏季。在两极地区，夏季出现浮冰或者冰山，在漂浮、游动过程中，有时会碰撞在一起，冻结成更大的浮冰和冰山，给海上航行带来极大的危险。浮冰可以封锁航道、港口和码头，破坏港口工程设施。流冰能切割、碰撞和挟持船只。冰山还威胁着航海的安全，有时会造成悲惨性灾难。例如，1912年英国巨型客轮与冰山相撞后沉投，造成1 490人死亡，是航海史上最大的悲剧。
