200水冷汽油发动机有10千瓦，?根据冷却方式的不同，摩托车200CC排量的最大马力这个数据也有很大区别。造成这种区别的原因主要是冷却方式的不同导致的，风冷机型受冷却方式的限制，不能过于压榨发动机的马力，不然的话发动机会因为过热导致爆缸曲轴抱死，所以风冷的机型一般来说压缩比，最高转速之类的都有严格的限制。
发动机的性能
水冷的发动机这个限制就比较小，因为水冷比风冷更有效率，可以更多的压榨发动机的马力，所以水冷的机型一般来说马力可以做的大一点，转速可以高一点，例如刚才所说的KTM DUKE200，最大功率就出现在10000转／分钟。
一直都鼓励大家自己动手的，拆时也要动脑呀。就像对正时，在拆凸轮轴就先把T点对好，再看凸轮轴的位置，要是没有明显标记就自己在每个上做个记号，装时还把T点对正，按你的记号装凸轮轴就没的错了。
现在告诉教你怎么办，先看看正时调整孔是在发动机的左边还是右边把大螺盖打开用套管能旋转曲轴，在上面还有个小螺盖，打开用来对T点的。旋转曲轴，从小螺盖处向里看，看到慈电机上有两个竖道就慢点（注意）马上又看到个竖道还有个F，（对点火提前讲的）不用管，在转，相隔一指有看到了T，然后停止。把T左边的竖道对准箱体上的小豁。把左边缸的嘴子拿掉，用螺丝刀试一下看活塞是在上止点没。不出意外应该在，然后以活塞在上止点为准，接下来装凸轮轴。
再装凸轮轴，看凸轮轴上挂小链的牙盘上有什么记号，应该有EX和IN。EX表示排气，IN表示进气。上进气的凸轮轴把IN边的横道放水平，上排气的把EX边的横道放水平。
要是你什么也看不出来就当没什么标记上好了，也不看T点了。先把左边一缸的活塞转到上止点，竖直着拿螺丝刀试，防止不小心卡住。一缸进气的凸轮轴肩向化油器方向接近水平放。排气的凸轮轴肩向排气口方向接近水平放。一缸对了其他的就对了，因为都在一个轴上。这时应该进排气门都关闭，凸轮轴没有压气门的感觉。上时螺栓要匀劲上，有吃力的就先别硬拧。这么装可能要串1到2个牙，不怕，先试车。
注意！！！试车前一定要用手动旋转曲轴，要是转动时卡住就可能只正时不对活塞顶气门，要是很顺就可以打车，先一点一点的打，要是没异响就可以成转的打车了。
着车后再根据是否爱着车，是否有力再判断点火是否正时，要不对可再向前或后把小链串个牙。
建议最好是找个懂点的朋友来装，看一次应该就会了。
虽然4冲车对正时原理都一样的，但具体操作上还有很多不同，并列缸和V缸不同，就是并列缸的也有区别。现补充如下：
1、关于对正时我说要在磁电机找到T点，有的车的T点不在磁电机上，你在那是找不到的，像川崎400，他的磁电机在左边，但正时点在右边，打开右边的小盖可以看到拧在曲轴上的小盘上有F和T标记，对T点的位置也没有豁口，而是在拧上面的螺丝的下面有一突出的竖道。
所以每款车都有可能不同的，象VT的正时T点好像在超越离和器上，很怪的，记得当年找VT的T点很是费劲。小编只能把原理给大家讲一下，不可能把每一款车对正时的方法都列出来。
2、要是不会看标记的小编还有个土办法，讲的也不全，有摩友提问的好像是FZR，记得好像和CBR是一样的。不是什么车都用外八字放凸轮轴的，怎么看呢？先把缸盖拿掉后打一下车，看看曲轴是向前转还是向后转，要是向前转，凸轮轴就按内八字放，也就是一缸在上置点时，进气凸轮轴的突头向着排气，排气凸轮轴的突头向进气方，也就是相对着。要是曲轴向后转就用外八字，像CBR就是曲轴向后转，用外八字，关于FZR怎么转小编也说不准，就用前面讲的打下车就知道了。按曲轴的旋转方向为准。
