发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：
连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。
连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。 连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。
太平洋汽车网发动机扭力杆的作用是减少汽车转弯时的侧倾，提高乘坐舒适性，扭杆利用杆的力产生的反作用力，使汽车左右两侧保持在相近的高度，避免倾斜。
展开全文发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生不可避免的震动。如果把发动机直接连接到车身上，发动机的震动会直接传递到车内，会导致车身震动明显及产生共震，严重影响乘坐的舒适性。
所以，一般车辆发动机与变速箱联接成为一个整体，再通过至少3个的机震胶或扭力杆与车身或者前悬架进行联接，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上。工作原理利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的震动。
发动机减震块（简称机脚胶）最简单配置是左边一个，右边一下，再加一个个扭力杆。有的在发动机下方再配一个或都两个机脚再增加扭力杆的方式来达到吸能的目的。
减震块通常包括用橡胶（吸收振动的材料）和钢（限位器）制成的零件组成。有些发动机悬置减震是使用油压来抵消震动，使用久了就会渗出多多少少的油渍，因为油压不够导致无法支撑起引擎全部的重量。个别新车型中采用主动式发动机支架，在支架内包括一个往复式执行器电机，通过抵消振动来隔离和抑制发动机振动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
