从构造来看，硬尾山地车大部分都有减震前叉，但是没有后减震功能。软尾山地车有后叉和前叉，有后减震功能。从用途来看，硬尾山地车是非公路地形和单行道及竞赛的理想选择。软尾山地车不适合长途骑行，骑起来有懈力。
从重量来看，硬尾山地车由于车架上的零件少，所以比较轻。软尾山地车比较重。从价格来看，硬尾山地车比较便宜。软尾山地车因为有后避震器的存在所以比较贵。
扩展资料：
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。
若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
软尾速降车可以跑长途吗?
1、减震效果不同
软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。
2、重量不同
硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车因为，车身前后都安装有避震器，因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。
3、价格不同
因为硬尾山地车结构简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，一般在1500元左右。而软尾山地车因为同时拥有避震前叉和后避震器，导致整车结构复杂，并且零件成本高，所以软尾山地车的价格也要比硬尾山地车高出许多。
4、适合路况不同
硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车，因为有完善的避震结构，因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起，让人们更容易操作，再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境，即使行驶在颠簸路面上，软尾车也毫不逊色。
硬尾山地车的优点：
重量：硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够轻松地爬坡。
刚性：硬尾山地车因为车架是一体的，因此具有更高的侧向刚性和扭转刚性，这意味着硬尾车能更有效的踩踏，车手所消耗的能量也更少，这也使得硬尾比在爬坡比软尾车更有优势。
可维护性：由于硬尾车架的结构比软尾简单，因此日常维护就非常简单。
成本：由于硬尾车的设计简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，而且零件的成本相对较低，所以整车的价格也比较低。
软尾山地车的优点：
舒适性：由于软尾车同时拥有避震前叉和后避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒适性。在越野和竞赛中，良好的舒适性可以减缓车手的疲劳。
优秀的抓地力和操控性：因为的前后避震同时工作，因此具有更好的抓地力，两个车轮能与地面稳定解除。这意味着在复杂的路况上，车手能够更好地控制行驶。
组装自行车的注意事项：
1、组装自行车之前，要先确定山地车所需要的型号和尺寸，尤其是车架、前后叉、相应轮组、横把长度等。
2、组装山地车要考虑整车性能的协调性，各个零部件的档次应基本一致。否则会导致使用中某些零部件不能完全发挥性能。
3、买完零件以后，在网上查找相关视频进行组装。
软尾速降车重量大，风阻大，变速比小，不适合跑长途。
如果不吝惜自己体力的话可以选择骑软尾速降车跑长途。骑软尾速降车跑长途不仅速度低而且还会浪费骑手很多的体力。
适合跑长途的自行车有平把公路，旅行车，高速山地车。
