发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范同内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时熔着性磨损，造成启动困难，动力下降，发动机温度过高，或者自行熄灭的故障，拉缸是汽车的一种重大故障．本文根据笔者在实际工作中的经验总结，阐述了发动机产生扣缸的原因并指出如何判断发动机是否拉缸及提出了有效的预防措施。
发动机出现敲缸的原因。一，活塞与缸壁的间隙过大，造成活塞摆动撞击缸壁发出的声音，二，润滑不良造成但声音与前者不同，就像小锤敲击钢管一样，刚、刚、刚的声音。
淹缸,
就是油太多了,
覆盖了点火器.
由于
燃烧不充分造成的.
多为较冷的天气或中途熄火等.
回火原因：1、
混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：
油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵
塞。
进气系统故障主要是由于进气量过嗨
2、
点火系统出现问题：
主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障
3、
点火提前角过大：
原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏
积炭产生的原因
燃油、进气系统及润滑系统中积炭的产生与环境条件和自身性能及汽油的质量有着密切的关系。
汽油是由C4-C11碳氢化合物组成的混合物，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯
烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆
性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。通过以上分析，可以看出汽
油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。一些有害物质(硫、铅和苯)的含量
超标也是积炭产生的原因之一
不用换机油散热器，但一定要换机油滤清器。
发动机烧瓦以后，主要产生的问题是会产生大量的细小金属粉末进入机油中，通过油路的循环，这些金属粉末会被经机油泵抽取到主油道，然后进入经过冷却器、滤清器，进入各个运动副之间，因此，大部分的金属粉末会被机油滤清器收集下来，至少少部分会一直在油路循环（因为部分机油是不经过机油滤清器的），因此，一定要把原来的机油滤清器更换下来。
如果发动机加加油量不是特别多的话，保险起见，可以先少加一些机油，起动发动机怠速一段时间，冲洗一下油道、机油散热器，油底壳，把存在这些地方的金属粉末冲洗干净，然后放掉机油，再加新机油进来就十分好了！
