另一方面，异响与发动机转速的关系。发动机许多常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响只在怠速或低速运行时存在。发出声音的原因是：-活塞和气缸壁的间隙过大；-活塞销过紧或连杆轴承过紧；-挺杆与导孔间隙过大；-配气凸轮轮廓磨损；-开始把手可能松动，皮带轮可能会响(转速变化时变得明显)。2、保持一定转速时，声音紊乱，急减速时，相继发出短音。鸣响的原因是：-凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；-曲轴折断；-活塞销衬套松动；-凸轮轴的轴向间隙过大或衬套松动。3、发动机突然加速时会发出异响，即使维持高速运转也会有声音。发出声音的原因是：-连杆轴承松动、金属熔化或尺寸不匹配而旋转；-曲轴轴承松动或金属烧结；-活塞销折断；-曲轴折断。一般链条和链条的齿磨损，链条张紧器达不到，请立即更换。否则，可能会引起清脆和断裂，破坏其他东西。发动机链条概述：1、汽车发动机链条(正时链条和油泵链条)06B一升，其主动链轮转速达5-7krlmin。远远超过链传动动力传动系曲线规定的极限转速。除高速特性外，汽车发动机链条以下简称汽车链条为睡眠中进行变速、变速器的服役人员；2、因此，汽车链条的失效机理及其设计理论发生了根本性的变化，开拓了机械设计和机械传动学科新的前沿研究领域，而零件滚动的早期断裂失效和链条的早期朋磨州故障，构成了行业内负需要解决的关键技术；3、同时，汽车链条系统将进一步拓展到高速领域，其研究水平和深度不断提高。
根据摩托车发动机的组成，主要分为配气机构、曲柄连杆机构、变速箱等。其中，配气机构主要分为气门、凸轮轴、摇臂和驱动部件，而链机和顶杆机最大的区别就在于这个驱动部件。链式发动机的驱动部件是一套链轮装置，类似于摩托车常见的动力传动装置，主要由大小链轮和链条组成。
顶针发动机的驱动部件比较简单，主要由上下摇臂和推杆组成，推杆也叫顶针。为了区别于链条发动机，这种发动机也叫顶杆发动机。
由于这两种发动机配气机构的不同，在实际工作过程中会产生不同的效果。通常链条发动机的运行质量会更好，振动和噪音也会更低，所以这类发动机会有高速低振动的特点。
相对来说，顶杆发动机的旋转质量会比较差，为了保证良好的运行效果，会采用低速的调节，这样顶杆发动机的扭矩会更加充足，所以这类车型的特点是扭矩低，结构强，但冲击会更加明显。
产生这种差异的主要原因在于链条发动机的配气机构，这是一个旋转驱动的过程，所以整个运行过程中产生的额外振动会更小，链条的灵活性会将这种振动降到最低，从而尽可能将发动机转速提升到更高的水平，这样链条发动机就会释放出良好的速度性能。
顶杆式发动机的驱动过程是从上到下的往复驱动，所以发动机在工作过程中会有很强的震感。为了弥补这一不足，有必要调整低速。否则速度越高缺点会越大，而降低速度最有效的方法就是长行程大缸径，这样顶杆发动机就会以比链机更低的捻度爆发出来，但相应的速度会更差。从上面的介绍可以看出，这两种类型的发动机可以说是各有特点，所以没有绝对的好坏之分。喷射式发动机强劲的低扭矩将更实用，而链条发动机更好的运行品质将在后期得到更广泛的应用。正是由于这种差异，它们将用于不同用途的车辆。
但值得肯定的是，链条发动机之所以成为主流产品，主要是因为它满足了现阶段大部分车型对发动机运行品质的要求，所以如果非要说哪一款发动机更好，那么链条发动机会稍微有优势。
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