盘端杆端倒角设计阀的盘端，杆端面都需要倒角。盘端倒角主要起到去除毛刺，减少应力集中的作用，一般使用车床加工，杆端倒角主要起到去除毛刺，减少应力集中或组装导向的作用，一般使用研磨机，车床加工。使用磨床加工杆末端倒角时，空气门卡槽一起研磨成磨床上的成型钢辊，因此可以同时使用倒角和圆形，但现场生产中使用的倒角形式更多。
氮化阀尺寸形位公差设计。随着硝化阀门的使用越来越多，硝化处理后阀门的技术要求比铬阀门更多的阀门和引擎制造商接受不同的特性。镀铬阀在镀铬后也可以完成，渗氮阀一般在完成后会变质，因此渗氮阀精度比铬阀难控制。对于摩擦焊接渗氮阀，绘图技术要求必须明确说明渗氮层深度是阀门杆还是圆盘深度。摩擦焊接在渗氮过程中两种不同材料的变形不同，阀门杆尺寸和形位公差必须对镀铬阀适当放宽或特别说明技术要求。合理设计阀门末端淬火要求。
随着阀门末端淬火技术的成熟，更多阀门企业在对阀门进行杆端淬火时，采用了杆端型材淬火。如果马氏体阀门杠杆末端和卡槽可用，则进行表面淬火处理，提高耐磨性和使用寿命。摩擦焊接氮化阀的情况下，盘子是奥氏体材料，杆是马氏体材料，杆端需要表面淬火处理。阀门生产过程中，通常在杆端淬火和精加工后进行整体渗氮处理。高温度有导致杆端淬火的危险。
在适当降低最低杆端淬火硬度的同时，如果空气阀变质，建议不要研磨杆端面。这有助于提高杆端面的耐磨性和使用寿命。对于在杆端点火的硝化阀，另一种处理方法是硝化后打开杆端火，杆端倒角和杆端面。杆镀铬区的合理设计。阀门杆镀铬可以从根本上改善杆的耐磨性和腐蚀性，阀门铬区域的设计遵循组装阀门上镀铬部分不会出现在排气通道上的原则。确保阀门密封在镀铬层移动。铬边缘和杆端淬火边界不一致。确保铬边缘和阀门标记不相交。
1、在发动机工作过程中当活塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后有下往上走，到上止点时称为压缩行程，此时进排气门都是关着的，接着活塞会继续下行到下止点，这时称为做功行程，此时气门依然是关闭的，当做功结束后，活塞上行到上止点称为排气行程，此时进气门关闭，而排气门则是打开的。
2、由于考虑到在发动机高速运转时，气门来不及开启和关闭，所以在整个行程中气门的开启和关闭时间会因各个厂家不同的机械技术而有所提前和推迟，这样就涉及到配气相位的问题了。
