如果说就是挂丰田“牛头”车标的丰田车，那应该是兰德酷路泽V8 VX-R4.6L了，价格为115.9万元
如果说是目前哪款丰田车创了该品牌记录，应该是加拿大一个拍卖会，丰田2000GT拍出120万美元的高价，成为世界上最贵的丰田车。此车号称“日本首款超极汽车”，生产于二十世纪六十年代，共生产62辆，只有10余辆出口国外。该款汽车安装六缸发动机，最高时速217公里。
如果说是丰田系列中最贵的车，无疑是雷克萨斯LF-A。因为雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，也应该算是丰田，此车售价为599万元。
丰田世纪GRMN正式亮相 丰田章男专属座驾
丰田UR发动机是32阀，四驱V8活塞式发动机系列，因为UZ系列发动机开始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。UR发动机有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。
丰田发动机有很多类型以下是其中一部分市场上比较常见的类型，也是大家比较熟知的类型：
一、丰田KR系列发动机
丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。
二、丰田NZ系列发动机
丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。
三、丰田U系列水平对置发动机
丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。
四、丰田GR系列发动机
GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。
五、丰田GZ系列发动机
这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作为一款V12发动机，1GZ-FE在丰田史上恐怕是前无古人后无来者。
9月23日，丰田汽车社长丰田章男曝光了自己的专属座驾?全世界仅有一辆的丰田 世纪 （ 查成交价 | 车型详解 ）GRMN。
（截图自丰田章男个人新浪微博）
丰田世纪GRMN在新一代世纪的基础上打造而来，采用蜂窝状进气格栅设计，配以GRMN标识和丰田世纪独有的金翅凤凰徽章，将豪华与运动合二为一。此外，红黑双色运动包围套件以及独特的枪灰色运动型轮毂更是个性张扬。据日媒报道，丰田章男曾多次在公开场合表示自己非常喜欢这类车型，希望能够看到定位高性能的GRMN与丰田旗舰产品世纪相结合，这辆绝无仅有的世纪GRMN的诞生也体现了丰田章男对丰田产品定位转型的信心。
丰田世纪GRMN全球仅此一辆，为丰田章男专属，至于该车的相关参数，官方也暂未公布。
关于丰田世纪丰田第二代世纪已于在2017年2月4日停产，第三代世纪此前在2017东京车展全球首发，于2018年6月在日本市场开卖，售价为1960万日元起，约合人民币120万。新一代世纪依然是传统匠人手工技艺打造，在保留日本文化特有的豪华感同时融入了更多现代化的科技。
新一代世纪依旧是方正的外观设计，整体造型气派稳重。前进气格栅采用多边形镂空式设计，中央镶嵌有丰田世纪车型专属的手工雕刻金凤凰LOGO。
新车保留前置后驱布局不变，短前悬、长后悬的比例，配合方正雄浑的车身线条，不需过多闪亮装潢便将这尊移动雕塑的尊贵质感修饰出来。
车身尺寸方面，其长宽高分别为5335/1930/1505mm，轴距为3090mm。新车的尾部依然遵循传统，扁平而方正的尾灯组内部由三个方形光源构成，扁平的后备厢盖上方标有?CENTURY（世纪）?字样，尾灯组之间自然是专属的金凤凰LOGO。
全新丰田世纪的内饰看上去平淡无奇的日式豪华，整体色调呈现灰色。中控区域除音响与空调实体按键之外，便是一枚尺寸绝不宏伟的中控触屏。驾驶功能区域更无任何花哨设计，包括仪表盘、方向盘、踏板和挡把在内的部件均服务于基本功能而非视觉享受。
后排座椅采用独立设计，由 100% 羊绒材质制成的顶级布料覆盖，配以坐姿可调、折叠腿托、电动按摩等功能，辅以折叠办公桌、独立阅读灯、后排独立显示屏与20 扬声器娱乐影音系统。
全车的安全策略则由丰田主动安全组合套装（Toyota Safety Sense P）领衔，P 后缀的版本使用毫米波雷达，比 C 版本的激光雷达更远更精准。
由于更新节奏极其缓慢，三代世纪很有可能运用了第四代雷克萨斯 LS 所在的丰田 N 平台顶级系列，同为 3090mm 的轴距便是线索之一。虽然 LS 已发展至五代，但极其成熟的 N 平台所沉淀的技术改进，更适用于一台追求极致舒适和可靠的官派座驾，而非五代 LS 所代表的运动化风格。
已有20年历史的丰田 GZ 系列引擎全数退役，代号为 1GZ-FE 的 5.0L V12 被目前雷克萨斯品牌主推的 THS II 油电混合动力系统取代。由具备 D-4S 缸内直喷技术的 5.0L V8 自然吸气发动机结合驱动电机组成，将内燃机系统与电动机系统各自的优势混装于一体，保证动力输出、降低油耗之余，也带来平顺宁静的行车舒适性。
无论是一代、二代、三代世纪，目之所及皆为朴素却精密的装潢，加速性能参数从不公布，动力调校数十年不改，对外宣传攻势几可忽略。即使步入 21 世纪第二个十年，丰田依然坚持给世纪装上古朴的东方内核。（文： 李升鸿）
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