国产小忍者400一公里油耗四毛钱左右。
川崎小忍者400是一款跑车类摩托车，因此它比较适合短距离通勤代步，或者玩乐需求下的骑行。
这款车搭载一款双缸水冷电喷发动机，它实际排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,动力特显比较注重高转，所以它的提速和后劲比较不错，但相应的低扭会比较欠缺一些，不过作为一款跑车提速和后劲才是它所关心的，因此动力的调教和车型非常匹配。
而这样的动力特性就比较适合在场地内或者空旷路况下进行骑行，因为只有这样它整车的性能才会发挥出来，如若不然就会埋没这款车的性能表现。
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车身方面小忍者400适合大部分摩友，因为它的座椅高度只有785mm,这样的设计也就是常规跨骑车的座椅高度，并且它的整备质量也不重也就168kg,但油箱容积并不是太大只有14升。
而它的油耗达到了4.5L左右，如此以来它的续航里程相对比较一般也就300km左右，但对于跑车来说这个续航距离也是完全够用的。
因为跑车它的坐姿设计会处于战斗状态，也就是身体会前倾，这样子坐姿设定短距离骑行还好，如果骑行时间过长，腰部和手臂就会受不了，所以它的续航里程完全是够用的。
KTM Duke 390如图。
这款车配置的是一颗水冷单缸DOHC配气机构发动机，最大动力可达32KW，扭矩为37Nm，动力特性相对于上一代，主要是转速输出区域提前了，因此中低转速下的响应更快，也就是发力点提前了，但是如果换挡不及时，还是会脱档，高转速的单缸机，动力特性就是这样，你得慢慢适应。当然转速拉上来了之后还是相当不错的，加速超车什么的都不在话下，0到100只有5秒出头的加速成绩，市区内基本上不惧任何四轮的挑衅，一拧油门就超了车，结合只有155KG的整备质量，操控犀利性能出色玩乐性十足。除了发动机的动力提升以外，新款KTM 390 DUKE还配备了电子油门系统，这个配置可以说是一个很大的卖点，同级别车型几乎没有配置的。
配备了BOSCH 9.1MP双通道ABS系统，并且KTM专门配备了SUPER MOTO模式，在这个模式下，可以让后轮尽情的滑动，带来极致的弯道驾驶乐趣。另外还配置了滑动式离合器，手感更柔和，并且可以有效减少高速紧急制动时后轮的拖曳，提升安全性。其他的制动系统和悬挂系统，依然维持了老款配置高端的特点，KTM的车，一贯如此，追求极致的玩乐性，动力强劲配置高端，并且极致轻量化，是KTM的三个核心产品理念。
当然，槽点是830MM的座高无论如何不能算是亲民，再加上暴力而桀骜不驯的大单缸的动力特性，因此骠骑府说不太适合新手驾驭就是这个原因。
下图为川崎Ninja 400。
这款车配置的是川崎399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW/9600转，最大扭矩38Nm/8000转。动力表现还是相当不错的，发动机配置了平衡轴，震动控制得不错，锻造的凸轮轴也能经受更极端的使用环境。滑动离合器当然也有，虽然是仿赛入门级，但是动力特性并没有因为仿赛而显得极端，基本还是街车的动力特性，很容易掌控，双缸发动机的另一个好处就是做功绵密，因此市区内行驶拖档现象会缓解不少，这一点很适合新手及女性。配置上自然是不能与KTM Duke 390比，前叉是正立式，后摇臂还是钢管材质，日系车型一般都比较理性，满足够用的原则即可。这款车的性能表现还是不错的，但是槽点也有，进入国内之后被限速在了130KM/H（提速没限制），想要解除封印，你得另外掏钱，也是一笔不小的开支。
总结下吧，如果你是新手入门，经验不是很丰富，建议川崎Ninja 400，动力特性比较亲民，但是也不乏运动能力，对新手友好，实用性也不差，最重要的是，坐高只有785MM，小短腿也无妨。
如果你技术老到，有丰富的驾车经验，注重操控和配置，那么KTM Duke 390比较适合你，这款车有点挑人，没一定技术玩不转，但是玩上了就会中毒，且毒性猛烈，新手慎入。
