涡轮发动机的真正寿命
在虽然涡轮增压发动机已经不是陌生路人，但相比自然吸气发动机，大家对涡轮的认识还是存在许多误区，无论是网上还是平日的交谈中，我们都很容易出现错误，特别是关于涡轮发动机的一些数据上的东西。
对于涡轮增压发动机 主要是他的涡轮增压系统工作在比较恶劣的环境下。所以导致寿命偏低，实际上，早期的涡轮增压发动机系统技术并不是很成熟，往往他们的寿命比发动机本身的寿命越低，大约在8至10万公里左右。而现在随着科技的发展，其实涡轮增压系统的技术也已经比较完善了。基本上可以达到与自然吸气 同等寿命。
目前小排量涡轮增压发动机可谓“生长野蛮”，无论欧美德、还是中日韩，几乎所有厂家都凑前吃一杯羹，小排量涡轮增压发动机的最大好处莫过于降低排量税，对于欧洲和中国客户来说，无疑会省上一笔购车支出。
但是却很多人误以为小排量涡轮增压发动机更加省油，因为“烧油少了”。所谓“1.8L的动力，1.4L的油耗”完全就是“广告”，因为发动机要想输出更多动力，必定要消耗更多的汽油换取动力，1.4T涡轮发动机的实际油耗其实也就相对于1.8L左右，可能稍低，但幅度不大。
对于涡轮增压发动机的养护，首先要了解一下它的工作原理
整个发动机靠的是气缸内的废气 排出，经过涡轮增压器，从而驱动运行。但是这些废气往往温度较高，因此涡轮增压器也属于高温部件。除此之外，涡轮还需要高速运转，以保证正常工作，所以在这种环境下，就需要选择更抗高温 抗氧化性的 机油，因此相对于，自然吸气发动机来说，可能涡轮曾压发动机的养护成本更高一些
其实说到底，对于发动机的寿命，需要看的不只是他的类型，更重要的是司机在行驶过程中是否爱护，所以养成良好的开车习惯还是十分重要的。
几乎每个厂商的涡轮发动机参数都很漂亮，最大扭矩转速基本会被尽量做得很低，某些厂商号称可以做到1200转涡轮便可全开，但是在实际驾驶中，教授发现这些涡轮车往往需要推迟五六百转才会有喷涌而出的动力。
无论是哪个品牌的涡轮发动机，都存在这样的情况，情况好坏罢了，毕竟从吸气到燃烧做工，发动机都是需要时间进入状态的，并非涡轮全开了，发动机就会给你反应。
涡轮增压发动机在某些程度上是会省油，是因为涡轮增压发动机减少了泵气损失，可以做到直接进气，简单的说就是减少了气缸下行，吸入空气这个过程浪费掉的动力。
需要状态稳定
但这也同时造就了涡轮增压发动机只能在相对稳定的状态下达到省油的效果，如果不断刹车油门，走走停停，就会让发动机的燃烧效率降低，涡轮转速不断变化，造成排气阻力增加，就会造成不必要的动力损失。
涡轮的工作原理
中冷器这个名字大部分人都听说过，但很多人却压根不知道它是干什么的。
今天我们就为大家来扫盲。
提到中冷器，就不得不提涡轮增压，因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器，一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间，另一个是它起到的是冷却作用，因此又被称为中间冷却器。
中冷器是冷却什么的呢？
答案是增压后的气体
为什么需要冷却呢？
因为经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，大家知道，这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的，而温度越高，气体的密度越低，会导致发动机的充气效率越低，功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。有数据显示，同样的混合气浓度（空燃比相同），增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率将提高3%～5%。
接下来的问题是，如何冷却？
中冷器的冷却方式通常有两种：
风冷和水冷。
采用风冷的中冷器通常安装在汽车前端，也就是发动机散热器附近，依靠车辆行驶中的气流来直接冷却中冷器中的空气。
采用水冷的中冷器通常安装在进气歧管附近，它的冷却是依托发动机冷却系统的冷却液来完成的，冷却液在中冷器完成热交换后，还需要通过发动机散热器进行二次热交换（有些车型单独设置涡轮增压器辅助散热器）。
那么这两种冷却方式的中冷器
哪种更好呢？
实际上是各有优劣
风冷的优点是冷却效率比水冷更高，但缺点是由于中冷器需要安装在发动机前端，管道布置更复杂，通道更长，增压后的气体到达进气道也就更慢，因此带来了“涡轮迟滞”的问题。另外由于中冷器外置，容易脏污，日积月累会造成冷却效率下降。
水冷的优点是管道布置更灵活，可以布置在靠近发动机进气歧管的位置，因此大大改善“涡轮迟滞”，并且由于不暴露在外界环境中，不容易出现脏污问题，但缺点是冷却效率相对较低，并且水冷管路复杂，存在泄漏隐患。
因此，对于大排量追求发动机性能的车型，通常会选择风冷式中冷器，比如一些高性能轿车和跑车。而对于小排量，追求紧凑设计的车型，则选择水冷式中冷器的居多。?
涡轮的工作原理是：采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。
扩展资料：
在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20% ~ 30% 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮迟滞效应，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。
还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境， 因此此类发动机对机油有特殊要求， 必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。
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