进入2020年，国六在本年全面实施，越野车爱好者，一定紧盯要上市的新车。对于偏好硬派方盒子越野车的车友，在价格高昂的进口奔驰G、牧马人之外，国产能入眼的就是北汽越野的BJ40及BJ80。而对于这两台车，也是争议较多，总有不如意的地方。然而车无完车，年度改款推陈出新，我们展望一下北汽越野在2020年要上市的新车，是否有你可心的心愿车。
2020年，北汽越野将要上市9款年度改款车型如下：
2020年新车计划
先是2020款BJ80，根据去年夏天工信部公告，BJ80是2.0T发动机，型号是B207R，最大功率155kw，这是原SAAB2.0T?发动机的国六版，由B201R升级为B207R，排量1985ml，就是原机基础结构，是缩短行程的高转速发动机，低速扭矩不好，峰值扭矩起效转速1900转/分。媒体所发的柳机3.0V6测试版，并未现身工信部，根据时间，4月21日车展上市的BJ80估计是这个2.0的，虽然低扭不如意，但对于喜欢80外形的车友来说，2.0的价格会降低门槛，省下的米玩改装，80的改装件很多。
对于BJ80这个定位较高的车型，笔者认为3.0T应该配BJ90同款的奔驰M276发动机。而2.0T的，最好装备奔驰M274发动机。而这个期盼却取决于北汽增持戴姆勒股份后的技术合作进展，是比较远期的期待。柴油机应该匹配福田欧康的FD25，2.5T功率150kw，扭矩500N.m。
BJ80
2020款的BJ40城市猎人，很可能也同80一样，增加了国六的2.0T发动机，去年宝沃的国五2.0T发动机用完了，国六的就是B207R萨博发动机。
2020款BJ40雨林版终于上市，雨林版是很多车友等待的，因为自行改装遇到验车的麻烦太多，多数没有时间精力的车友还是喜欢原厂版，所以雨林版值得期待，希望硬朗的竞技杠能保留。
40雨林版
定于秋季上市的BJ40致敬版，下半年的车就是2021款了，目前没有细节消息，根据已有车型判断，致敬应该是向B40原版致敬，B40是三门短轴的，笔者分析BJ40致敬版就是40P外观内饰的三门短轴版，现在生活水平提高，有部分玩车车友，就等着短轴三门玩改装，通过性好，曾经出现青海的三门测试照，就等工信部公告信息了。
三门短轴
关于四星环塔冠军版，预计越野配置会增强，希望增设前桥限滑差速器，对得起四星环塔冠军名号。至于发动机，不敢奢望，很可能还是国六的B237R。
至于BJ30，北汽越野说了多次了，奇数系列将是承载车身的泛越野，BJ90已经有了，BJ30将是原BJ20的平台再次开发。很快就有外观定妆照了。
新F40皮卡，不出以外就是抛弃原老40的外观，沿用40P的外观及内饰，加上后盖就是三门短轴的40P。F40只在北京市场销售，目标就是皮卡不限购。2021款F40，就会面向全国市场。笔者更希望出长轴距的F40皮卡，更加实用，但要开发模具，消除后排车门。
最后这款柴油最值得期待，国六柴油的BJ40P，车友呼唤很久了，这次终于列入新车上市计划，而且是8AT的，笔者分析很可能是福田欧康2.0T柴油机匹配采埃孚的8AT，因为福田国六柴油皮卡匹配的就是采埃孚8AT。2.0T的FD20发动机，功率125kw，扭矩400N·m，双增压，所以参数很好，2.0升的车船税也少，低速大扭矩，省油，8AT，这是长途穿越的很好选择，笔者就期待这款，可惜上市太晚，希望北汽越野别延后，早日登上工信部产品公告。罗列完这些今年将上市的新车，有你中意的心愿车吗？
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在如今的汽车市场中，大部分量产车都采用了更小排量的发动机，2.0T已经算是"大"排量产品了。但如今市场上却有些异类，它就是2.3T。最近就有几款进入中国市场的2.3T发动机，第六代福特探险者是其中之一，还有一款其实已经在市场打拼多年，那就是延续了萨博技术的2.3T发动机。那么同为2.3T的两款车型，谁的表现更好？
参数对比——这可是性能车的心脏
从最直接的账面参数来看，福特这台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。另外，这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang、第六代探险者上的均有搭载。
而萨博技术的这台2.3T发动机的参数就明显低了一些，最大功率231马力，峰值扭矩345牛·米。相比国Ⅴ版本，在售的国Ⅵ版参数有所降低，可能是为了满足国Ⅵ排放导致的。其实这台发动机大家应该很熟悉了，早年萨博留下来的B235R经过优化后，就是这台B231R发动机了。
从具体表现来看，萨博的这台2.3T发动机的最大扭矩转速区间在1900-4000rpm，而福特这台2.3T则在3500rpm。或许对于家用车型来说，最大扭矩转速是越小越好的，因为在市区通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。而对于越野、SUV、性能车型来说，则根本用不到低转速，它们最需要的是动力，扭矩转速越大，动力就越猛，加速能力、脱困能力也就越强，所以扭矩转速越大越好。
油耗对比——缸内直喷or多点电喷
根据官方公布的工信部综合油耗显示，福特这台2.3T仅为9L/100km，而萨博则没有公布工信部综合油耗，但从老款车型来看这台2.3T的油耗在11L/100km左右。
按说相同排量的情况下，福特的2.3T动力调校更激进，理应油耗更高才对。其实从一些细节技术来看也能够理解，萨博这台2.3T发动机的供油方式依然是多点电喷。虽然多点电喷结构简单，对喷油器、燃油（但萨博这台发动机仍然需要使用95#汽油）要求不高，但在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
而缸内直喷可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。
此外，为了提升燃油经济性，同时优化发动机在不同工况下的输出特性，福特为这台2.3T发动机匹配了TI-VCT双可变气门正时系统。
技术对比——沃德十佳VS萨博
除了供油方式的不同，福特和萨博的两台2.3T发动机在技术上还有哪些区别呢？
福特这台2.3T发动机就是2020年度"沃德十佳发动机"那台同源发动机，在Mustang和福克斯RS上已经见过了，不同的是探险者采用了纵置结构。
这台发动机之所以有着优秀的动力输出，主要功劳来自于由霍尼韦尔提供的涡轮增压器。此外，缸盖集成排气歧管的设计是以往EcoBoost系列发动机所不具备的，集成排气歧管冷却水套有效地降低了发动机在高负荷下工作时的油耗，减小了行驶中二氧化碳排放量，并改善了发动机的热循环及车内的预热。
再来说说萨博这台2.3T发动机，这款代号为B231R的发动机源于萨博B235R(曾搭载于2004款Saab95上)，如今经过小改后，仍旧被搭载在BJ80、BJ40上，各项参数指标和技术水准仍处于14年前的状态，燃油经济性、效能、扭矩爆发强度远不如如今的主流发动机。所以现款BJ40和BJ80，都已经把主销车型转向了更好调校的2.0T、3.0T车型。
在今天的汽车市场上，2.3T排量的发动机想要在动力和经济性能之间取得平衡，需要更高的技术支持，成本更高，所以多在性能车或硬派车型上使用。但发动机技术较为滞后的厂商，普遍会退而求其次选择更好调校的2.0T。所以如果预算足够，福特这台2.3T发动机是个好选择，它的表现比主流的2.0T发动机强出不少，而萨博这台2.3T发动机倒也不是一无是处，价格下沉换来的性价比也是预算较低的人群可以考虑的。
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