下坡时发动机转速高是什么原因造成的？

下坡时发动机转速高是什么原因造成的？下坡时发动机转速高是什么原因造成的？ 下坡时发动机转速高的原因如下：高处向低处行驶会因为重力加速度而拥有势能，车辆下坡的时候即使不踩油门也会加速，但是发动机的反牵引力会使车辆减速，当坡路较大时车辆受到的重力加速度会大于当前档位上发动机的反牵引力，所以会使转速升高。下坡时注意事项：1、不要只依靠低挡位牵制速度。为避免长时间踩刹车导致刹车片发热，所以才使用发动机牵制，但并不代表不使用刹车就可以。即使把挡位固定在低档位，如果下坡度较大较长的情况下，也会出现发动机转速被迫提高，这个时候要踩刹车辅助减速。2、自动挡发动机牵制的方式。自动挡的牵制是要将挡位切换到L挡或S挡的手动模式下，这样才能充分利用发动机牵制速度。 发动机转速高原因：进气系统出现故障，节气门开度突然变大，空调离合器打滑或者发生损坏，发动机突然失去负荷也会造成转速升高。 @2019

平时开车走下披路，需要靠发动机制动下坡，这样对发动机好吗？

下坡使用发动机阻力辅助车辆减速是一个非常常见的操作，但不完全依赖发动机减速，因为发动机阻力不大，随着车辆滑动速度的增加，发动机速度会越来越高，我们应该使用发动机减速和制动来控制速度，避免发动机速度过高。如果发动机转速达到5000-6000上述转速也会损坏发动机，因此当发动机转速达到一定程度时，需要踩下制动器来降低速度。减速后，松开制动器，减轻制动系统的负担。

下坡时用发动机刹车，不会对车辆造成伤害。当然，你必须找到一个合适的齿轮。例如，手动齿轮，在一般坡度下，挂3档，整个过程不需要踩油门，只要没有紧急情况，也不需要踩刹车，因为齿轮限制，下坡速度不会越来越快，最重要的是，整个下坡过程也可以实现零油耗。因为只要发动机转速超过1500转，绝大多数手动变速器汽车的发动机就不会喷油，这就是所谓的齿轮滑动和发动机制动。

许多自动变速器车型也有手动变速器模式，但自动变速器的种类太多，各种变速器之间存在差异，不能一概而论。例如，手动自动化at变速箱，有手动变速箱模块，作为真正的手动变速器使用。cvt虽然变速箱等也可以模拟手动档，但其实并不是真正的手动档，使用时还是有区别的。改进制动可以帮助汽车快速制动。当汽车需要紧急制动时，发动机制动和制动系统同时工作，制动效果显著提高，明显优于空档滑行时制动器独立工作时的制动效果。减少磨损，降低制动强度，降低制动片制动盘磨损。当不需要紧急制动而只是减速时，只有使用发动机制动才能达到减速的目的。

减少燃油消耗。当发动机制动时，惯性驱动的发动机经常断油。此时，没有燃油消耗。如果在空档滑动，发动机仍然有怠速燃油消耗。发动机制动比在空档上滑动的车辆更稳定。由于差速器的关系，侧滑和甩尾会减少减少，但如果转速达到红线，不换档，不踩刹车肯定会影响发动机。发动机制动的原理是提高发动机的速度，提高发动机的拖动能力，然后提高车辆的制动效果。车主不应低估发动机的拖动能力。如果车主故意降低上升到4000rpm在上述情况下，车辆的制动效果仍然很好。

很多人担心车辆的反拖发动机会损坏发动机吗？这种担忧真的是多余的。车辆反向拖动发动机不会损坏发动机，但会降低车辆油耗，减少发动机积碳。毕竟，当车辆反向拖动发动机时，车辆的动能会转化为发动机的驱动能量。发动机在车辆惯性的作用下反向拖动。发动机本身不需要喷油和燃烧。此外，发动机的四个过程、进气、压缩、工作和排气过程都经过特殊校准，以防止车辆出现问题。

下坡时，使用发动机制动不会损坏车辆，也有利于减少制动系统的磨损。这种方法已被许多车主熟练使用。事实上，在汽车发展的早期阶段，车辆下坡主要依靠踩刹车制动。然而，随着汽车所有权的显著增加，以及中国复杂的驾驶条件和多样化，在一些偏远山区，有许多坡道。车主经常连续踩刹车。随着时间的推移，制动系统出现过热问题，导致制动故障，导致大量交通事故。因此，现在车辆开始使用发动机制动。

发动机制动的原理是提高发动机的速度，提高发动机的拖动能力，然后提高车辆的制动效果。车主不应低估发动机的拖动能力。如果车主故意降低上升到4000rpm在上述情况下，车辆的制动效果仍然很好。同时，发动机的负载完全能承受下坡的加速力。因此，不要担心过载会损坏发动机。因此，在日常驾驶中，特别是陡坡、长下坡路段，尽量使用发动机阻力制动，更高效、更安全。同时，如果是手动变速器，也应根据速度匹配合适的齿轮。原则上，齿轮越低，发动机提供的制动力越大，速度控制越低。

大坡采用发动机制动，是减少制动系统磨损可以减少制动系统的磨损，避免过热衰减。合理使用发动机制动不会损坏发动机变速箱。乘用车大坡时，可采用低档驾驶或打开陡坡缓降功能。有些卡车有排气制动功能，下坡时排气管蝶阀直接关闭。蝶阀安装在排气管涡轮增压器后，相当于关闭发动机排气管，进一步增加发动机被动运行阻力，利用发动机阻力顺利降低速度。乘用车没有排气关闭功能，其负荷能力有限，不过载，对制动力的需求远低于卡车。

车辆行驶时，发动机动力通过离合器（变矩器）传输到变速箱，通过变速箱进行扭矩和转速转换，通过降低转速放大扭矩（启动和加速），或通过降低扭矩提高输出速度（高速巡航）。发动机动力在变速箱转换后输出到差速器，差速器将进一步降低速度，放大扭矩驱动车轮。多级减速后，发动机动力驱动车轮。齿轮越低，车轮上的扭矩越大，速度最低。整个传动系统是可逆的，也就是说，车轮也可以驱动差速器、变速箱和最终驱动发动机旋转。发动机驱动车轮时，变速箱和差速器减速后，转速和扭矩不断增加。相反，当车轮驱动发动机时，整个过程是增速和扭转的过程，阻力非常高，这与变速箱齿轮有关。低档发动机转速高，阻力高，高档发动机转速低，阻力低。