杭州有哪些好玩的地方？杭州自驾游有哪些值得推荐的景点？
建议1:
龙井山道
在杭州，很少有外地游客知道自己在龙井村，但也有一条类似这样的山路，名叫龙井山路。这条路不是以开车出名，而是以骑行出名。每天都吸引大量骑自行车的人，成为一道风景。这是杭城。
自驾路线
从五老峰隧道路口的一块写着春夏秋冬的石碑开始，向西南方向走，到龙井路，再到满觉龙路，最后到满觉龙路与沪润路交叉口。全线为山路，与五老峰隧道形成闭环。
[路线特征]
优势：
龙井山路可以说是杭州最经典的登山路线，以多弯多坡著称。长约5.5公里的山路上，有6个180度的发夹弯，8个90度的直角弯，还有很多小弯。
这条路蜿蜒到翁家山村的高处，然后向东下到平缓的公路。沿途经过村里的茶园，这里绿树成荫，空气清新。这是一个极好的休闲场所。
缺点：
抛开各种测速相机的限制，很多靠近茶园和村庄的山路两边都停了，很难提高速度。
杭州的限行政策对我们这种外地牌照的车很不友好。还好，今天是星期五。如果是星期六或星期天，我们根本不能开车进去。即便如此，7点开始的早高峰限行还是让我们寸步难行。
建议2:
甘岭水库
我们最近来到了余杭甘岭水库，一个网络很美的小景点。我们只花了大约四十分钟就到达了甘岭水库附近的长乐村。
自驾路线
把通航定为甘岭水库，很容易到达。车行大约五分钟，穿过一条秋叶茂密的林荫大道，是人工平整的停车场。沿着小屋旁一条不起眼的小路，穿过竹林，越过一条干涸的小水渠，踩着茅草台阶爬上缓坡，甘岭水库就完全呈现在眼前了。
[路线特征]
这个地方和长三角其他著名景点相比，可以说是一个没有路，没有门票，没有管理的景点。与其说是景区，不如说是远离市区的大型森林公园。
有一个停车场，显然是为了应付突然增加的游客而临时修建的。它被包围了，在这里你真的看不到水库在哪里。这时，一个管理员模样的男子骑着电瓶车，好心地给我们指了去水库的路。当然，每辆车20元的停车费是必不可少的。
建议3:
林山大街
自驾路线
出了水库，出了林场，我们沿着地图上一条不起眼的小路直奔临安，拐上了205省道。这个不引人注目的身影，在多位资深车友眼中，是整个浙江山路的精华，甚至比著名的秋山更是如此。自驾路线图如下。
[路线优势]
美丽的风景：
颜色渐渐暗了下来，微弱的光线让山中的色彩更加浓郁。墨绿中点缀着红黄，曲折的道路像孩子手中的画笔。俯瞰之下，不愧是浙江最美的山路，自驾者和骑行者心目中的圣地。
良好的路况：
融合了越野自驾的景区体验和城市自驾的舒适性。阿特兹精准的转向和SBS中高速刹车辅助系统，让连续弯道成为自驾中的享受。方向盘在手，身体随着车方向的变化来回摆动，但刺激后没有不适感。
以上仅供参考。
跑跑山路，动态体验广汽新能源Aion S
不同购车消费者对于目标车型的首要需求存在差异，有的消费者买车看颜值，有的消费者非常关注内部乘坐空间，有的消费者买车则比较在意汽车动力。很多追求性能强劲车型的购车消费者都会选择轿车，开着它出行总能释放驾驶乐趣。假如我们有20万的购车预算，想买推背感很强的轿车，那么下面这几款我们可以考虑一下，有自主品牌、有合资品牌，动力完全能够满足我们的驾驶需求。
1、别克君威
指导售价：18.88-24.98万
别克君威外观很具运动感，前脸进气格栅内的造型很具张力，中间贯穿车标的银色饰条显出了一定的视觉冲击力。车身腰线非常犀利，让侧身部分显得更为动感。内饰中控台偏向左侧驾驶舱，座椅的红色缝线很具视觉冲击力。在动力方面，这款车搭载的是1.5T和2.0T发动机，分别有着169马力和237马力的最大功率。如果我们对动力有更高要求，可以选?别克君威GS，推背感很强。
2、领克03
指导售价：11.38-24.88万
领克03外观个性，运动感很强。车头的造型非常别致，机盖的线条和两侧外突的灯组很具张力。车身的腰线犀利感十足，车尾的尾灯组很具辨识度。内饰的运动氛围营造非常出色，深色内饰搭配亮色饰条显出了很强的视觉感。在动力方面，这款车搭载的是1.5T和2.0T发动机，前者有着156马力和180马力的最大功率，后者有着190马力和254马力的最大功率。如果我们追求更强的推背感，推荐选领克03+。
3、马自达阿特兹
指导售价：17.58-24.78万
提到运动轿车，我们很容易想到马自达阿特兹。这款车前脸中网的造型十分别致，视觉感满满，两端外突的灯组显出了一定的张力。车身流畅，车尾造型比较扁平。在内饰部分，中控区域的软料材质运用较多，搭配上面的细致缝线显出了一定的质感。在动力方面，这款车搭载的是2.0L和2.5L发动机，分别有着158马力和192马力的最大功率。
4、日产天籁
指导售价：17.98-26.98万
日产天籁前脸的灯组造型十分犀利，雾灯区域的造型显出了一定的运动感。车身修长动感，线条非常流畅。内饰质感营造出色，中控区有着木条纹饰板装饰，细致缝线运用较多。在动力方面，2021款日产天籁搭载的是2.0L和2.0T发动机，分别有着156马力和243马力的最大功率。
写在最后
以上这几款轿车都有着动感十足的外观，动力非常充足，对于追求驾驶乐趣的购车消费者来说，这几款车型无疑可以满足购车需求。开着它们上路，其超高的颜值可以说是一道移动的风景线，平时自驾游开着这些车出行也可以感受驾驶乐趣。如果我们买20万级别的运动轿车，可以去试驾一下这几款车。大家觉得这几款车型如何呢？
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一款销量好的汽车，光靠颜值是不够的，更重要的是驾驶上能给车主提供什么样的感受。我的理解中续航在300公里之内的新能源车只能算是日常代步车型，因为这个公里数不足以去支持你跑一个小长途，或者有些人希望买一个新能源车来做运营使用，跑个滴滴什么的，总不能上午跑完后，下午还得找个地方单独充电再接着跑吧，所以涉及到高续航里程车型就会更受欢迎。
广汽新能源Aion?S这个车型颜值高，配置高，空间大，续航里程还给力，NEDC续航里程达到510公里，这个里程数，一般的短途周边自驾游都不是问题，大大的扩展了电动车的巡航半径。会让你的出行更加的减少顾虑。 在分享驾驶感受之前，让我们来回顾一下这台车的动力系统： Aion?S?采用的是三元锂离子动力电池+永磁同步电机的组合。电动机最大功率135KW，最大扭矩是300牛·米，官方给出的0-50KM/h的加速时间是4.5秒，0-100km/h的成绩是7.9秒。8秒左右的成绩，基本上和2.5升自然吸气的凯美瑞，阿特兹差不多了。 Aion?S提供了三种常规驾驶模式，分别是?ECO经济模式，Normal标准模式以及Sport运动模式。你以为就这些？其实还有隐藏模式。 还有I-pedal，极致节能的ECO+和针对冬季长途模式（这个功能推荐在温度低于-5摄氏度，目的地超过150公里使用）我这次是没有机会了。 如果选择这个极致节能模式，车载系统会对你做出提示，提示动能回收开到最大。这种驾驶模式大家体验一下就行，我个人不建议日常行驶采用这种方式，因为这个时候你会感觉整个电门踏板的虚位特别大，踩下去的前一段都是没有什么感觉的，明显就是这个车的动力被压制住了。 除了在中控屏幕上选择驾驶模式之外，还可以通过这个电子档把部位的“DRIVE?MODE”来进行一键切换。 运动模式下，关闭车身稳定系统，这时候你一脚“油门”踩下去，就能体会到它的加速感受了，提速还是不错的。虽然Aion?S这个车型一直也没有标榜自己是个运动版的车型，但是8秒左右的0-100公里加速成绩还算是不错的，尤其是电动车独有的特点，市内红绿灯拼个起步还是够用的。 普通模式下，基本上就是一种平平常常的驾驶感觉，汽车之家的编辑给出的0-100公里加速成绩在10秒左右。这种模式下，感觉加速踏板的反应和运动模式比起来灵敏度有降低，动力输出会更柔和一些。运动模式下的那种动力源源不断的感觉也会减少。 ECO模式，就更“佛”系了，实际试驾体验中，感觉轻轻踩加速踏板的时候，初段都没有什么反应，再深踩一点，才会有速度提上来，加速比较匀速，当然，你需要紧急超车的时候，一脚“油”门踩到底的时候，速度也有个积极的反应，但是总觉得差一点。估计如果车主用来日常试驾的话，选择普通模式和运动模式的人会多一些吧。ECO模式更适合那些为了延长续航或者喜欢那种慢生活的驾驶感觉的车主。 Aion?S?提供了4种关于能量回收的设置方式，分别是高、中、低和关闭。 我先简单的解释一下这个能量回收，原理非常简单，就相当于把电动机反过来用，变成了发电机，开车的时候，电动机工作，把电能转化成动能，驱动汽车前进，刹车的时候，把电动机变成了发电机，动能又变回电能储存在电池里。 选择关闭或者是低状态的情况下，基本上和普通的汽油车没有什么区别，因为传统的汽油车的制动，并不是在驾驶员送开油门的时候，而是在踩下制动踏板的时候。但是新能源车型为了追求最大的续航里程，往往是在松开“油门”的瞬间就开始回收了，直接的表现就是会感觉有个刹车的感觉（当然是个轻度的，不是那种急刹车的感觉），大家都知道在实际驾驶的时候，有时候驾驶员松开油门踏板并不是真的想刹车，这种情况下就会比较尴尬了，尤其是车上的其他乘客，他们最直接的反应就会是，你不会开车，一脚油门一脚刹车的，卡顿感比较明显。所以这个能量回收系统，还是要根据自己的实际驾驶感受来确定是否要开关。 我们选取了一段比较有特点的线路来体验一下Aion?S的市内驾驶感受。这条将近20公里的线路，途径我们的跨海大桥和旅游热点线路滨海路（山路）。 这里多说一句，滨海路在10月8号刚刚解除单双号限行，但是如果你是新能源车型的话，就不用担心限行问题了，全天对你无限制，不知道你们所在的城市是不是也这样。整个驾驶体验下来，方向的指向性还是不错的。运动模式下，打方向的力度也比较轻。
这种熟悉的线路再加上车流量也不大，开启巡航功能还是比较轻松惬意的。我给你看到的是照片是我在跨海大桥上跑直线的时候拍摄的，山路的状态下，还是不可能用到的。总的来说Aion?S定位还是偏向舒适，它的底盘调教，转向，悬挂等等都是偏向日常驾驶的那种风格，对于路面上的一些颠簸也能有不错的过滤。既没有那种松散的感觉，也不会给你一种特别生硬的效果。
另外电动车最大的特点之一就是跑起来声音特别安静，没有那种高转速发动机的噪音传到驾驶员的耳朵里，我想如果能换上一套主打静音的轮胎，效果会更好。这种感觉能让你回想起当年在学校，班主任老师悄无声息的出现在你身后的场景。
可能是因为Aion?S这个车自身比较重的原因，开起来感觉比较沉稳，再加上它是基于GEP2.0的新能源平台打造的，把电池都安放在轿车的底部，使得这个车重心控制的比较好，虽然Aion?S有着2.75米的轴距，但是转弯的时候还是比较轻盈的。 出入弯的时候也不会有那种不好操控的感觉，虽然有一定的侧倾，但是基本上感觉还是很稳，当然我所说的全是基于一个日常正常驾驶的情况下，我实在没有胆量在一边靠山一边靠海的山路上开启赛车模式，毕竟我不是“藤原拓海”我开的是Aion?S不是传说中的AE86。 开启AUTOHOLD功能后，即使在山路上遇到停车的时候，深踩一脚刹车，然后松开刹车踏板也不会出现溜车的情况了，需要启动的时候再踩一脚“油门”就可以解除了。这个功能实在是太实用了，如果你是在十一黄金周假期来跑我这条线路，在拥堵的路况下，右脚也可以得到极大的放松。 整个路段往返跑了两遍的感受就是，广汽新能源的Aion?S深得他自己合作伙伴的真传，开起来特别有一种日系车的感觉，偏向舒适。有点可惜的是，虽然有三种不同的驾驶模式，但是却别仅仅在“油门”踏板的相应速度上会有变化，整体底盘，悬挂的相应还是基本没有什么变的。日常驾驶没有问题，不要想着去山路劈弯。长里程，大空间这才是Aion?S的优点。 如果你买了新能源车型，以后基本就告别加油站了。快充，慢充两种方式都能满足你的使用需求，如果只是上下班周末出行的情况，基本上我感觉一周充一次电就够了。最后放一张警车涂装版本的Aion?S收尾吧。
（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）
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