1.NVH 噪声、振动与声振粗糙度,，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。 2. NVH问题是系统性的。例如有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车厢前围和地板隔音技术不好，是一个互相关连的系统问题。 3. 当遇到车厢噪声大时，人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力，这只能是“亡羊补牢”，无法从根本上解决问题。但如果运用NVH解决方案，就会涉及发动机、悬置及车架等，从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。 4. 汽车的发动机和车身都通过弹性元件支承在车桥和轮胎上，构成一个弹性振动系统，整个系统按照各总成部件又分成多个“弹性振动子系统”。当汽车因路面凸凹不平、发动机及传动系抖动或车轮不平衡而受激振动时，各“弹性振动子系统”发生振动且互相关联。 5.振动是噪声产生的根源之一，行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚，而应该考虑到整车其他方面的问题，例如要考虑到车身、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面。
是指车辆在一般速度范围内行驶时，保证乘客不会因车身振动而感到不适和疲劳，并保持货物完好无损的性能。因为乘坐舒适性主要是根据乘客的舒适度来评价的，所以也叫乘坐舒适性。
NVH特性的研究不仅适用于汽车新产品的整个开发过程，也适用于改善现有车型的乘坐舒适性。这是对汽车的某个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源的振动状况(降低或频移)或控制激励源的振动噪声向车舱的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振和发动机进排气噪声的研究是提高汽车舒适性的重要内容。动力总成液压悬置系统的发展和完善使这一问题得到了较好的解决。悬架系统和 转向系统 对路面不平度激励的传递和响应对驾乘人员的乘坐舒适性有很大影响。分析悬架系统的动态特性可以改善其传动特性，降低振动和噪声。通过对转向机构和仪表板的有限元分析，可以将转向柱和 方向盘 的固有频率移出激励频率范围，使仪表板的响应幅值最小。汽车制动时产生的噪声严重影响车内乘客的舒适性。实验表明，制动噪声主要是由制动摩擦元件的不均匀磨损引起的。通过对制动盘等元件的有限元分析，研究其磨损特性对噪声产生的影响，可以改善制动工况下整车的NVH特性。此外，随着车速的不断提高，高速流动的空气体与车身的碰撞摩擦产生的振动噪声也成为车舱噪声的重要来源。
