速发动机2200转发动机会有突突～声音转速踩点又没概在2200会出现这个声音什么问题速发动机2200转发动机会有突突～声音转速踩点又没概在2200会出现这个声音什么问题 17款也有这个情况吗？ 很垃圾的我17款1.8自动也是一样的 大家有知道这个问题算大问题吗？ 这个是大问题吗？ 我的也有这个问题，过了110好像就很安静了，这个声音就在100-110之间出现 我的也有这个问题 我的1.4T自动精英102到108能感觉主副驾驶驶座脚下有轻微震动和嗡嗡声音，过了或者低于这个速度就一点也没有了 这个算大问题吗？我的打算首保让4S店看看 我是车速110/转速2200以上出现很明显的轰鸣声，感觉就像车子在嘶吼。噪音很大。 我今天在高速100到110也发现这个动力声不一样了 1.4t1800-2200突突突咕噜咕噜哒哒哒？介于这三种声音，形容不清 不跑高速有没有声音如果只是100到110可以考虑风噪了2200转不可能动力不足吧 我的1.8的发动机只有发动机转速掉到1000转一下了，才会发出突突的声音，发动机发出这样的声音说明扭矩不足，非常吃力，快要熄火了的节奏。但是在2200转时肯定不会发出突突的声音，而应该是加速时发动机的嘶吼声 大家有知道这个情况是大问题吗？谢谢 这个算大问题吗？ 一样的情况 是的 我的1.4T跑高速也是2200转左右有嗡嗡声音，对应速度是102到108这时候有嗡嗡声音，过了这个速度就没有了，你的是1.4T吗？ @2019
帝豪GL是哪产的？帝豪GL发动机怎么样
1.1 吉利的发动机技术
在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。
2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。
2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。
随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。
搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。
目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。
随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。
而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。
这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。
在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。
而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。
吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。
实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走
1.2 长安的发动机技术
长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。
采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。
长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。
长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。
H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。
从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。
长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。
但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。
这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。
而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。
蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。
还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。
该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。
1.3 奇瑞的发动机技术
1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。
1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。
但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。
1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。
其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。
其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。
奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。
奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。
不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机
帝豪gl1.4T发动机详解
型号：JLB-4G14TB 搭载年款：2019款、2018款 搭载车型：远景、海景、帝豪EC7等 参数：最大功率104kW，最大马力141匹，最大扭矩235N·m驾驶感受
帝豪GL是哪产的？帝豪GL在中国成都工厂生产。帝豪gl1.4T的动力还是不错的，在红绿灯起步时也不感觉肉，起步速度快，加速也有不错的推背感。发动机在超过2000转之后动力输出依然充沛，超车轻松，给油就跑。对于一台轿车来说，这样的动力是足够满足普通需求的，而且其搭载的6挡手动和8挡CVT无级变速箱，行驶稳，很适合家用。帝豪gl 1.4T发动机技术特点
帝豪gl 这台1.4T发动机由吉利自主研发，采用了主流的废气涡轮增压技术，可以在2000-4000转的时达到输出较大的扭矩；而且应用的是歧管喷射技术，喷油嘴布置在靠近气门的位置，可以尽可能的让喷油效果趋于直喷效果，这样做的好处是在降低成本的同时也尽可能让效果达到了理想状态；进气系统采用了单侧VVT的设计，能有效的控制进气，使燃烧更充分。帝豪gl 1.4T发动机问题
帝豪gl 这台1.4T发动机易出现连杆轴承异响故障，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。这种情况可能是连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。帝豪gl 1.5T发动机详解
型号：JLH-3G15TD 搭载年款：2019款 搭载车型：领克02、缤越、沃尔沃XC40等 参数：最大功率130kW，最大马力177匹，最大扭矩255N·m驾驶感受
帝豪gl这台1.5T发动机为三缸涡轮增压发动机，虽然是台三缸机，但是动力依旧强劲，加速性不错。加速时能感觉到动力输出，而这种动力是完全能够满足消费者的日常需求，如果不激烈驾驶，整车开起来也是比较平顺、比较舒适的(双离合除外)，而且满足国六排放标准。帝豪gl 1.5T发动机技术特点
帝豪gl这台1.5T发动机为自主研发，直列三缸发动机，采用VVT可变正气正时，相比于1.8L发动机，在功率上有了实质性的提升，其最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛米。帝豪gl 1.5T发动机问题
帝豪gl1.5T发动机毕竟是台三缸机，无法达到四缸发动机的平顺性，尤其是怠速情况下，明显抖动依然存在，先天抖动是无法克服的问题，而且其匹配的是7挡双离合变速箱，简直是抖上加抖，这是个问题。帝豪gl 1.8L发动机详解
型号：JLC-4G18 搭载年款：2019款、2018款、2017款 搭载车型：博瑞、嘉际、沃尔沃S60L等 参数：最大功率98kW，最大马力133匹，最大扭矩170N·m驾驶感受
帝豪gl 1.8L发动机动力输出平稳，上陡坡时低速档位的动力来得也很直接，超车与起步表现的也不错，动力相对于涡轮增压发动机是差点，但也能满足家用。其搭配6挡手动和双离合变速箱，驾驶换档平顺，速度也挺快，总体还不错。帝豪gl 1.8L发动机技术特点
帝豪gl这台1.8L发动机是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，虽然技术比较老而且动力一般，但技术相对比较成熟，可靠性较高，用起来更省心。此外，帝豪gl1.8L发动机采用DVVT智能进排气可变气门正时技术，缸盖及缸体材料均采用铝材质，而供油方式则是多点电喷，相比于CVVT要节省一点。帝豪gl 1.8L发动机问题
帝豪gl这台1.8L自然吸气发动机是比较老的一款发动机了，数据只能说一般。另外，这款发动机要到4400转左右才能发挥出最大扭矩，起步加速表现一般；而最大功率转速也要到6000转的时候才能发挥出来，超车加速相对要比较肉一点。
