双VVT实际上是DVVT。DVVT的d是指DOUBLE。双VVT和DVVT其实指的都是进气门和排气门连续可变正时的技术，只是叫法不同。
DVVT的全称是：双可变气门正时。
指的是进气门和排气门连续可变正时的技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国级标准；通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。
单VVT与双VVT的比较
单VVT是由可变气门单方面控制的，发动机在转的时候有一个领域出现问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
双VVT是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。
急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
智能可变气门正时系统
VV是英文的缩写，全称是“可变气门正时”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门的凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是“进气”的英文代号。这些是“VVT一号”的字面意思。
VVT-I是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VV-我不能调整气门升程。
什么是双VVT-i？
双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
单VVT-i由可变气门单向控制。当发动机转动时，一个领域有问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
各个厂家的VVT技术千差万别，共同之处就是都要对气门正时进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而改善前面说的那些问题。改变气门正时可以有很多不同的方法，但最主要的无外乎两大类，一类是改变凸轮轴的相位，再一类就是直接改变凸轮的表面形状。想想看就知道，改变凸轮的表面形状哪可能容易呢？所以第一类VVT比较容易实现些。
回到Valvetronic，它依然保留了Double VANOS可变进、排气凸轮轴相位的气门正时调节系统，那么它又是如何实现对气门升程进行连续调节的呢？BMW为此增加了一种额外的偏心轴，凸轮轴则又通过一个额外的摇臂系统驱动传统的气门摇臂，并且该附加摇臂与气门摇臂的接触的角度取决于附加偏心轴的相位。附加偏心轴的相位可以由一个ECU控制下的调节装置来调整，从而使附加摇臂的角度发生变化，这样，对于相同的凸轮运动，传递到气门摇臂上的反应就可以不同，气门的升程也就会相应发生变化。从BMW的资料看，Valvetronic系统对气门开放时程的影响应当不大，调节的只是气门升程。不过，气门开度很小的时候，气体的进出效率是很低的，如果考察气门开度超过一定程度的持续角度，姑且称之为有效的气体交换时程，通常也是随气门升程的增加而增加的。为了限制发动机的复杂度，目前实际应用的Valvetronic系统在气门升程方面，调整的只是进气门。尽管理论上类似系统也可以作用于排气门，但那样的话整个配气机构就过于复杂了。就目前Valvetronic的发展情况来说，由于参与气门运动的机件还是太多，高转速下机械能损耗就大，不利于提高发动机的最大转速。所以在提高升功率方面，Valvetronic的表现是不及一些诸如VTEC之类的更简单的气门升程调节系统的，它的优势在于综合能力，在于发动机经济性的提高。
