除了启动或怠速时，300h在正常行驶时电机会不会介入工作提供动力？比如60码，80码，高速120码，对比了下250，发现300h发动机的马力偏小除了启动或怠速时，300h在正常行驶时电机会不会介入工作提供动力？比如60码，80码，高速120码，对比了下250，发现300h发动机的马力偏小 动力天壤之别，驾驶感受，我觉得这8万差价值 看来我买200就行了 当然可以，加热简单，一起装的 加热可以加装不？ 除了座椅通风，其他配置对我来说可有可无，5万差价有点多，通风改一下两千块而已 这理由也可以成立300H高配的太贵了。 300h的安全性配置不是配置？只是一个偏舒适配置，一个偏安全性配置 250难听，所以我选了300 300吧，什么配置都是假。 其实如果一年里程不多，我还是觉得250划算。 问题太复杂，何必要钻这牛角尖呢，让车厂工程师去费脑细胞吧，花了钱就是要享受别人的劳动成果。 差异速度下的匀速工况不一样，低于80匀速发动机会熄火，这也就是相对汽油车省油的主因，但是电池少于三格，会启动发动机。高于80匀速时电机会充电，遇到上坡动力不足，电机还会启动增加动力。时速超过140左右，电机自我保护会停启。总之ecvt的逻辑比较复杂，但是驾驶感受相对很平顺。 大脚油门加速就会同时工作，平时还是发动机为主 不懂只懂es250配置比300h舒适高太多了 不要只看表面数据 正常行驶情况下，能否简单理解为匀速时不需要加持动力，因此只有发动机工作，加速时需要动力支持，因此电机介入工作？ 阿特金森发动机节能，但先天缺点就是马力小，所以和电机搭配就是比较完美的混动方案。混动车只看发动机参数，是有毛病的。至于发动机和电机的配合问题，不是根据时速来的，大油门或者大负荷工作，时速20也许发动机就介入了。昨晚在高速上，时速90看了仪表盘还是纯电。 这是个复杂的问题，你提到的速度都可能出现混合驱动的情况。具体情况取决于ecvt判断当前你的动力需求。据说ecvt有超过100种工况来进行动力组和，这也是丰田混动的核心技术。纯发动机马力确实比250小，这样调节是为了让发动机尽量处于高效区间。实际驾驶感受会更线性。 @2019
发动机和电动机分别是如何工作的！？
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
由此看出，前者利用多种能量带动来做功，实现人类的某些操作，而后者仅仅利用电能实现做功，所以发动机和电动机的区别就是电动机是发动机的一种。
发动机是把燃油（汽油、柴油）的热能转换为机械能的设备。它的工作原理是把燃油雾化后使其在气缸中燃烧，所产生的爆发力推动气缸活塞作功，活塞带动曲轴旋转输出机械能。
电动机是把电力转换为机械能的设备。其工作原理是电流在电动机定子上产生旋转磁场，电动机转子在旋转磁场电磁力的作用下与定子的旋转磁场同方向转动而输出机械能。
