及时检修看。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
日前，法拉利老板Sergio Marchionne表示，虽然目前很多声音都在说法拉利的V12自然吸气发动机或着缩减排量、或者被V8涡轮增压发动机替代从而退出历史，但这些都不是法拉利的想法，我们将坚持V12，涡轮增压化是疯子的想法。
为应对一些排放问题，法拉利的工程师已经找到了解决办法，就是在V12发动机的基础上加入电动机，组成混动方案。
混动化方案并非为节能减排的传统目的，而是为提高赛道性能。另据法拉利首席技术官Michael Hugo Leiters透露，全新812 Superfast搭载的V12发动机得益于高压直喷系统，足以满足EU6B排放标准，但EU6C是个挑战，因此将以V12混动应对。
坚持传统，自然吸气发动机在技术方面更为可靠。
自然吸气发动机的动力输出从开始到末端都比较的线性均衡。
自然吸气发动机在声浪方面更具优势。
自然吸气发动机出现的较早，尽管涡轮增压优势较多，但从技术可靠性上来看，自然吸气发动机更加可靠。
涡轮增压和自然吸气发动机在相同情况下，涡轮增压的头端的爆发力要比自然吸气好很多，但是随着发动机中后段的运转，会出现"涡轮停滞"的现象,因此动能会下降，而自然吸气发动机不会出现这种状况，相对来说比较稳定。
在声浪方面，自然吸气发动机的噪音比涡轮增压发动机少很多，因此声浪方面更具优势。
