V6 3.0 自然吸气 装配的是V6 3.6L FSI发动机，300马力，百公里加速5.6秒。有帮助请点有用，谢谢! R36只有一款动力配置：3.6升V6 FSI发动机。这台发动机由大众知名的第二代3.2升 VR6发动机升级而来。VR6系列是大众转向增压技术前的明星发动机，因为气缸采用独特的小夹角V型设计，它比普通V6发动机要窄，比直六又短。可以用于帕萨特、途锐、卡宴这些体型较大的车上，也可以塞进高尔夫这样的紧凑型车。第四代和第五代高尔夫的巅峰——高尔夫R就是采用3.2升VR6 4motion四驱的动力组合。 @2019
其实VR形式的发动机并不是由大众公司所开创的，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia，其中文名称为蓝旗亚。早在上个世纪的20年代，它们就推出了搭载13度夹角VR4发动机的Lambda车型，随后又陆续推出了拥有10度夹角的Appia车型等，直至1976年VR4发动机才退出历史的舞台。 采用13度夹角的VR4发动机大众公司是从上个世纪的80年代开始着手VR发动机的设计与开发的，直至1991年，第一代VR6发动机被搭载在第三代帕萨特上，它的排量为2.8L，最大功率为178马力。随后这种气缸排列比较特殊的发动机在大众的车型上被广泛应用，而且又推出了3.2L和3.6L两个排量。其中3.2L的VR6曾搭载于高尔夫R32以及兄弟厂的奥迪TT上，3.6L的型号则应用于R36、途锐、辉腾等。
可变气门正时系统
早期SOHC两气门的VR6 同时采用不同形状的进气道来控制空气流速。每缸两气门的设计虽然暂时解决了散热和结构复杂的问题，但是两气门的不足也十分明显，那就是容易产生积碳，而且燃油经济性也较差。同时由于一根凸轮轴要同时控制进、排气门的开启和关闭，这样也就无法应用可变气门正时系统。所以对它的升级换代势在必行，其实早在每缸4气门的第二代VR6正式面世前，大众的工程师就已经开始了对气缸盖部分的重新设计。
在VR6的发展历程中，大众的工程师在其基础上砍掉一个缸，这样就衍生出了VR5发动机，排量也减为2.3L。对于这样奇数气缸V型排列的形式的确令人匪夷所思，但是在结构上比VR6要更加简单。这款发动机则被应用在当时的宝来、甲壳虫和帕萨特等车型上。
