1、性质不同：涡轮增压发动机是配备涡轮增压器的发动机。SIDI直喷发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道。
2、特点不同：当涡轮增压发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内。
3、优势不同：SIDI直喷发动机相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。
扩展资料：
注意事项：
1、涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
2、涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。
3、正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅 速带走。
4、同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左 右，使涡轮增压器转子转速下降。
百度百科-SIDI直喷
百度百科-涡轮增压发动机
GDI发动机详细中文名称是燃油缸内直喷式发动机，GDI是Gasoline Direct Injection的首字母组合。TGDI在GDI字母添加T前缀，这里的T表示Turbo涡轮增压发动机，因此TGDI发动机表达的意思是燃油缸内直喷式涡轮增压发动机。 在GDI缸内直喷发动机被研发出来并实现量产之前，可燃混合物是通过发动机进气门进入气缸内。缸内直喷发动机研发出来之后，燃油会被直接喷入气缸当中，并在气缸里面混合形成可燃混合物。GDI缸内直喷发动机相比传统间接实现燃油喷射的发动机，能够实现更低的油耗的同时输出更多的动力。 GDI缸内直喷发动机燃油喷射时刻在压缩行程后点火前，这时气缸内压力大空气密度高，经高压喷嘴喷射的燃油在此环境雾化迅速。高压喷射的燃油撞上活塞顶后形成涡流，形成不同燃油浓度的分层，靠近火花塞的可燃混合物浓度高，相反，远离的则低，当上层可燃物燃烧，气缸温度和压力增大，使得下层低浓度可燃物能够稳定持续燃烧。如此一来，GDI缸内直喷发动机可以实现超稀薄燃烧，最终实现低燃油消耗量，这也是GDI缸内直喷发动机的优点之一。 GDI缸内直喷发动机最大的优势是实现高效燃烧的同时仍然具有出色的动力性能。GDI缸内直喷发动机采用直立式进气，进气阻力小，燃油雾化迅速能快速降低进气温度，从而提升进气效率，发动机的动力性得到保障。燃油喷射在气缸内降低燃烧室温度，也抑制了发动机的爆震倾向。GDI缸内直喷发动机也更容易实现高压缩比。 总体上来讲，GDI缸内直喷发动机优点比缺点明显突出，GDI缸内直喷发动机的缺点无非是研发制造成本、维修和更换部件成本高。其实早在50年代，德国就有企业研发GDI缸内直喷发动机，但是那时的发动机运转性能差、废气问题也无法解决。最终是由三菱汽车公司实现了量产，从那时起，GDI缸内直喷技术一直使用到现在的发动机上，并在这个技术上实现TGDI缸内直喷式涡轮增压发动机。
