我第一辆1.6爱丽舍，零几年买的，手动。等红灯结束，提速快，当时鲜有车能超我，无论日系、美系。例外是干不过帕萨特，那车带T，试了多少回，结果一样。当时大都自吸车，带涡轮增压车少，现在情况大不同。
本人开车较猛，高速也开过一百五、六，日常油耗并不高，夏天开空调也没过8，而且空调效果很好，冰冰凉，前排透心凉。
一万公里保养一次，省时省银子。老百姓不会常换新车，也不会换二手的，一直就这么开着，保值率根本不用考虑。
离合和油门确实比其实系的重，其他都还好，质量还是有保障的。
确实爽，开了六年了，不舍得换车。动力超过四千转换挡，差不多秒杀路上大部分车。本人13年买的14款第一批爱丽舍，同价位性价比最高
和变速箱的匹配，以及发动机调教都有关系。
最反面的教材就是老美的组合。
发动机其实动力参数很不错，但是由于变速箱的原因，经常让人觉得不跟脚，反应慢，动力来得慢，开起来当然给人感觉动力很差。
法系的1.6，个人感觉应该属于是高转速发动机
提升转速很快，非常灵敏，可能是因为这个原因给你感觉动力不错吧。
但要说是比别的1.6好到哪去也不见得，什么上路秒杀别人，那是别人不愿意跟你开，只要不怕死，开个1.0的夏利，在马路上都秒杀一堆。
同时代的1.6发动机基本上都差不多，尤其是手动挡，只要找到自己发动机的发力点，开起来没什么大的区别。
据说这发动机在欧洲叫不死鸟，缸内行程长，设计有特点。就是磨合期刚过，在高速踩过地板油，很快160了，平常最多三分之二油门已经足够。似乎动力取之不尽。同级别，日系皮忒薄还有被爱国者砸的可能，各种看不见的减配不厚道，市区平路开开还凑活；德系简配太厉害，一年不如一年，空间小后排鼓包大；美系车重油耗偏高，动不动10个左右，三缸不知可不可靠；韩系学的日系就算了；国产进步很大，去了趟吉利4s，不过感觉一股江湖气，价格甚至比法系还贵。车开到现在将近1万公里，没任何毛病，自己加装扶手箱大概80，加后防撞200，换4个漫步者喇叭1100，加中控屏830（除了国产，其他厂方的大屏都是垃圾，都不是安卓系统）。17款小爱
我是小齐，很高兴回答您的问题！
法系车的1.6L自吸为高转速发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率86KW，最大扭矩150Nm，4000转可以爆发最大扭矩，动力好不好？最后还得靠发动机和变速箱匹配程度决定！我开过法系车的老款“爱丽舍”1.6升动力，说实话，起步很轻松，油门轻轻一踩速度就上来了，低扭不错，轻松上80，高速上跑过120—130也很从容，但由于是高转速发动机，噪音确实大，轰隆隆的声音不好听，新款爱丽舍对隔音降噪有了一点改善。
法系的1.6发动机延续了好多年，一直没有改款和改进，不知道为什么，像标志的301、308、2008，雪铁龙的爱丽舍，世嘉，C3-XR都有搭载这款发动机，可见法系很重视此款发动机，耐用性不错 。
总结 ：法系车在中国市场不受待见，一方面是被黑的太惨了，另一方面法兰西独有的设计让中国消费者无法接受，我相信神龙会苏醒的！法系喜欢把动力留在后面用。日系在前面用。德系居中。
我来说说刚从国道开回来，1.6不死鸟发动机手动307，一二档低扭差，但是过了2500转开始发力，声音好听。低扭也不能说差也够用毕竟1.6市区国道高速可以通吃。
雪铁龙标志车型搭载1.6自吸发动机+6速手自一体变速箱，这也是继之前4速变速箱之后的升级，使用至今平均油耗控制在7.5L/100公里，不能说很省油，但属于比较出色的行列。方向盘操控相当灵活，单手毫无压力，指向比较精准，无论老少男女都能轻松驾驭。法系车跑高速特别舒服！117马力在同级别处中等！
法国车动力好？ 搞笑 认真点？法系低转速有动力吗？都三四千转了你说动力好，是个发动机都行！法系车就是个用料好这一点。其它没什么亮点，我们都说量产民用车，别提wrc好吧。设计古怪，维修拆装困难，人体工学设计差！淘汰迟早的事！
我是16款爱丽舍，加速还可以啊，上高速三千多转还是可以的，也开过捷达桑塔纳，感觉上高速还是爱利舍稳。
我开车踩油门比较狠，起步基本上3000转，本人没来过豪车[捂脸]感觉动力还可以啊，一档有点肉，比较喜欢二档，二档三千多转动力好。我开车经常三千多转。法系车在同级别里边相对安全，保命要紧。
自吸发动机更省油，还是T型号发动机好
自吸发动机更省油，还是T型号发动机好？无论你选择涡轮增压还是自然吸气发动机，关键还是要看你的预算。如果你的预算充足，我推荐你选择6.0LV8大排量自吸气发动机，动力充沛，声音浑厚，开上它绝对会让你上瘾。
但如果你想买一辆普通的家用车，你需要仔细考虑选择涡轮增压或自然吸气发动机。下面我们以搭载1.4T车型的大众迈腾和搭载2.0L发动机的丰田凯美瑞为例，看看如何选择。
由于涡轮增压发动机的特性，相同排量的涡轮增压发动机普遍比自吸气发动机动力更足，甚至比更大排量的自吸气发动机动力参数更强。比如迈腾1.4TEA211发动机最大马力150Ps，最大扭矩250Nm，凯美瑞2.0L自吸气发动机最大马力178Ps。
最大扭矩210Nm。排量范围为0.6L，比迈腾马力扭矩更大。一般来说，相同排量的自然吸气和涡轮增压发动机，涡轮增压发动机会消耗更多的燃料，因为有更多的燃油喷射，但如果涡轮增压发动机和自然吸气发动机的功率级别相同。
那么涡轮增压发动机更省油，1.4T涡轮发动机的绝对功率输出可达到自然吸气2.0-2.5L发动机水平，涡轮发动机的扭矩平台更宽。行车时，发动机转速可保持较低，使发动机处于高效率区间。
举升机需要动力时，不得不将油门踩得更深，影响燃油经济性。至于自吸和T装的冲突，虽然很多人都在追求自吸的丝般顺滑，但是市场就是市场，有T的在不断改进。很多T款的驾驶体验还不错，涡轮迟滞等现象已经大大减少。
虽然还是不如自动吸气，但是一般人感觉不到的差异能算差异吗？排量太小的涡轮增压器不值得推荐，1.2t，和1.0t一样，基础排量小的可怜。从涡轮增压的工作原理可以看出，在涡轮介入之前，发动机工作在基本排量。
1.0L和1.2L会有明显的小马车体验，涡轮介入后，待爆发出威能，差距就会大幅度拉大。前段肉肉多，中段比较霸气，走走停停会难受。自然吸气发动机适合驾驶风格非常保守的汽车用户。
如果他们是为了追求一些驾驶乐趣，那么油耗就必然会很高，而建立在高油耗之上的理想驾驶乐趣仍然是不存在的。涡轮增压发动机是利用压缩空气增加氧气来提高性能，只要车辆转速范围内的扭矩足够高，一般的车辆是不会养成提速的习惯的。
所以，涡轮增压肯定是省油的，如果不难控制开这类车时的“热情”（经常起来体验一下性能）。涡轮增压发动机的好处是提高发动机功率、改善油耗和减少尾气排放，但所有这些都依赖于增加进气量，必须增压。
中间环节并没有减少，导致了明显的硬伤：动力输出响应延迟，速度要求更高，驾驶体验不如自动压制。下面简单介绍一下涡轮增压发动机出现故障的原因。还有一点就是涡轮发动机需要更高的转速，比如3000rpm或者更高。
而我们大多数人在市区都是低速行驶，即使有提前，也不可能让转速达到涡轮介入的数值。技术不错，有些车型可以在2000rpm甚至更低的转速下介入，但还是有种用不上动力的感觉。六、七年后，涡轮发动机会出现很多问题。
比如大众部分车型需要更换整台发动机，故障率高，维修费用高等。汽车举升机不必担心这些问题。因此，我们推荐模型的自吸版本。
