新 君越 最明显的变化是其更年轻的外观，其细长 优雅 的线条甚至感觉像 奔驰CLS 四门轿跑车。除了外观，君越的内心也在迎接新的一年，将原来的2.4L发动机换成了新的1.5T发动机，并增加了新的混动车型。
曾经2.0T的 奥迪Q7 ， 宝马7系 ，都是先鸟。如今，各种“大车”上“混搭”的小排量涡轮增压发动机已经不再被质疑。那么，君越这款顺应了小型化趋势的1.5T发动机在 天马 山赛道与老款2.4L自然吸气车型相比是怎样的体验？
看到天马山赛道，你一定很不屑:君越这种走舒适豪华路线的试驾车，落地有什么意义？其实不一定要刷圈速才能在赛道上体验。在直道上，我们对比了1.5T和2.4L车型的加速能力。在弯道上，我们感受到了新君越在大幅减重后的车身动态。另外，颠簸的路段体验了CDC主动减震系统的工作效率。
下面我们来看看这台1.5T发动机的技术亮点。缸内直喷、双可变气门正时这些陈词滥调我们就不说了。这款发动机采用了气缸盖的一体化排气歧管，使得涡轮位置更靠近排气门，充分利用了废气的动能和热能，减少了涡轮迟滞。另一个好处是冷启动时，可以利用废气的热能快速加热冷却液，使发动机更快进入工作温度，降低油耗。
另外，我们对闭缸技术实现的变排量非常熟悉，变排量机油泵大概是比较新的(除了一般的1.5T发动机， 宝马 的N20， 大众 的E A2 11， 雪铁龙 的EC8也采用了变排量机油泵)。根据不同的发动机工况，自动调节供油压力，可以减少不必要的能量浪费，降低发动机负荷，提高燃油经济性。
通过采用中央喷油器和特殊形状的活塞， 通用 汽车将这款发动机的压缩比提高到10.0:1，使最大功率达到125kW/5600rpm，从2000 rpm到4000 rpm可以输出252Nm的最大扭矩。相比老款2.4L发动机，动力不落下风，而宽广的扭矩平台更胜一筹。
在实际加速对比中，得益于更强的扭矩和更轻的车身，新君越20T在与老款君越2.4车型的竞争中占据上风。
今年4月， 别克 也发布了君越的混动版。1.8L SIDI直喷发动机和双电机通过行星齿轮串联，尽量保证处于高效工作区间。
这台1.8L发动机还配备了可变排量机油泵、余热回收系统、缸内直喷等技术。一般综合油耗百公里4.7L，0-100km/h加速时间8.9秒。
但本次活动中并没有对 君越混动 版进行试驾。至于实际的动力和油耗表现，就要期待未来的测试了。
除了发动机创新，新君越28T车型还配备了第二代CDC全时主动液压减震系统。传感器每秒扫描路面100次，ECU可以根据路面情况调节四个减震器的压缩和回弹阻尼力。此外，CDC系统可通过CAN-Bus总线与整车信号互联，根据油门、制动踏板位置和车轮转速实时调整悬架阻尼，以应对急加速、急刹车、低附着系数等工况。
过卧铺路段时，新君越虽然没有像老款君越一样延续隔离路面颠簸的传统，但却增加了10%的悬挂行程。配合CDC系统，还能有效抑制车轮弹跳扰民。
说到绕桩，新君越在优化运动模式的帮助下，和老款君越一样脱胎换骨。硬化的减震器强有力地支撑着车体在桩和桶之间穿梭。坐在车里，没有感觉到明显的倾斜，安心感远胜老款君越。在大幅减轻的车身重量和第二代CDC(28T车型标配)的配合下，可以说新一代君越打破了老款的魔咒。
@2019
