除草机的就行。加拿大有个人做出来过，还是V型尾翼的。
蜜蜂5号那样的三角翼飞机好像22马力。航空知识介绍过。
燃油模型机大都用甲醇发动机。
固定翼：发动机大都为40级－210级，又分2冲程和4冲程，2冲程比4冲程功率大，换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率。而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力。
直升机：发动机全为2冲程发动机，30级－120级。
涡喷机：使用涡喷发动机，燃烧航空专用煤油，价格昂贵。
甲醇燃料国内大都为210元／4升（混合20％硝基甲烷（混合越多越昂贵，爆发功率越大））。
甲醇燃料进口燃料为270元／2升（cosmo品牌（混合20％硝基甲烷））。
燃油又分车用，船用，固定翼用，直升机用，飞机的油发热大功率大，车船的油发热小功率小。
飞机90级发动机普通飞行10分钟耗油800cc，车20级发动机正常行驶10分钟耗油100cc。
对于家用车而言，最小要多大排量的发动机才够用呢？
迄今为止最小的人造纳米发动机被研制成功
美国当地时间7月24日消息，在今天发表的最新一期《自然》杂志上，伯克利大学的研究人员对自己研制成功的迄今为止最小的人造发动机进行了描述。这种纳米尺度的发动机宽度仅有500纳米，300个这样的电子转子才相当于人类头发的直径大小。这一研究成果最终将广泛应用于光学开关以及为流体芯片等领域，为发动机运转带来全新的含义。
伯克利大学的Alex Zettl及其同事通过在一个硅晶片上附着一个多层的碳纳米管，然后再涂上一个200纳米左右的金原子涂层。通过对晶片特定区域的蚀刻之后，金属薄片就可以进行自由旋转。通过对晶片不同区域施加不同的电压，科学家可以控制该金属碟片的运动（上图为扫描电子显微镜所拍摄的该结构静态图像的合成效果）。
科学家表示，这是“迄今为止最小的人造发动机”，“自然界还要比我们超前——有些生物发动机甚至比这个发动机的尺寸还要小，但我们也正在取得进展。”
与现有的微型发动机不同，伯克利大学的设计模型可以在一个较大的频率和温度范围内运转，能够适应不同的工作环境，包括高度真空和强烈的化学条件。研究人员希望将这种发动机的尺寸进一步缩小。虽然还有许多基本问题需要解决，但科学家们对能够成功制成如此微小的发动机已经很激动。他们迫切希望自己的研究成果能够尽快应用于现在人们使用的微电子设备甚至纳米电子设备。
一直以来，大家在选车购车的时候，选自吸还是涡轮总是个经久不衰的热门议题，我们编辑部也经常为了选V8自吸还是6.6T双涡轮而吵架，当然，这是日常的白日梦环节。
但是如果具体落实到了消费者更为关心的日常家用车这个领域，那基本上就没啥好争的了，毕竟在大家排量都不大的前提下，同排量车型中肯定还是选涡轮增压比较划算，举个简单的例子就是1.4T发动机就能具备1.8L乃至更大排量的输出，而且不只是单纯的功率扭矩数据领先，峰值扭矩的平台（也就是可达到峰值扭矩的转数区间）也是涡轮增压机型更为宽泛。
不过也有人硬是提出了质疑，的确输出上去了，但同排量的情况下似乎涡轮增压的车型要比自吸车型油耗高。但事实上这些并非是不可解决的，只要车企舍得给旗下的小排量涡轮增压发动机配上直喷、可变气门正时等技术，燃油经济性一样能做到相当优秀的水平。
嗯，我们不妨用通用旗下的第八代ECOTEC系列发动机举个例子，这个系列大家应该比较熟悉了，基本上汽通用旗下的三大品牌别克、雪佛兰与凯迪拉克都在大面积的应用，分为1.0T、1.3T与2.0T三款发动机。
说起来，这三款发动机的动力输出数据都足够亮眼，1.0T发动机最大马力125匹，峰值扭矩170牛·米；1.3T发动机最大马力165匹，峰值扭矩240牛·米；2.0T发动机最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，这数据不说吊打竞争对手，至少比起同级车型那些对应的1.2T、1.4T与2.0T发动机要强出不少了。
输出上去了，油耗却下来了。事实上，这一代的ECOTEC系列发动机原本是通用针对国六等越发严苛的排放政策研发而来的，自然不惜血本地将旗下种种业内领先乃至全球独创的技术加成了上去，由此，也带来了更好的燃油经济性。
首先就是35MPa的高压直喷系统，相比普通的20MPa直喷，雾化而来的燃油粒子直径直接缩小到了8微米的程度，自然能让燃烧更为充分；与此同时还有主动热管理系统，电子水泵+电控球阀模块的模式是全球首创，可以更为精确地管理系统热量，帮助发动机始终处于最佳工作区间；还有电动放气阀涡轮增压器，负责精准控制放气阀的开启时刻与开度，可以大幅度改善油耗的同时，减少一定的排放。
说这些或许还有点虚，我们不妨来看看搭载这三款发动机的车型实际油耗表现。比如搭载了1.0T发动机的雪佛兰科鲁泽，今年刚刚上市的热门车型，上市不足半年就已月销一万五左右，这样强劲的销量表现，自然与其百公里油耗仅需5.2L左右、更为贴合家用不无关系。
而搭载了1.3T发动机的迈锐宝XL 1.3T车型，百公里加速8.8秒（汽车之家实测速度），加速丝毫不虚以往2.4L的自吸中级车，同时还有着百公里5.9L左右的油耗，动力油耗两者兼得，非常值得肯定。
至于2.0T发动机，我们完全可以看看来自凯迪拉克的中大型豪华轿车CT6，百公里加速7.47s的成绩绝对配得上身份，最重要的是还具备了通用独家的Tripower可变气门管理技术，可以通过控制气门变化让发动机在四缸性能模式、四缸经济模式与两缸超经济模式中切换，做到了更好的燃油经济性，百公里综合油耗仅需7.1L。
这样的性能与油耗，基本做到了最大化兼顾运动与燃油经济性。而且，通用对这套第八代ECOTEC系列发动机也是寄予厚望，从入门的紧凑级家轿，到定位稍高一些的中级车与各级别SUV，以及定位最高的豪华品牌中大型车乃至中大型SUV基本上都有搭载，覆盖了上汽通用产品线的方方面面。
当然了，大家在购车后可能会有的一些顾虑，上汽通用也替消费者们提前想好了。比如前面就已经提过第八代ECOTEC系列发动机是为国六等排放标准正向研发而来，因此该系列发动机自然是全面满足了国六b标准，按照这次国家排放标准更新后预计的下次升级时间，至少能开到你卖车了......
而且后续的维修保养也无需顾虑，就在今年8月1日，上汽通用将原本针对小排量发动机（包括1.0T、1.3T与1.3L）车型的延保政策拓展到了当今旗下所有符合国六b的车型，也就是说，搭载第八代ECOTEC系列发动机的车型全部可以享受到长达8年或16万公里的原厂质保，重点是，已购车的现车主也可同步享受！话说回来，或许正是第八代ECOTEC系列发动机的足够出色，才给了通用如此的底气开此先河。
哦对，顺便提一句，8月1日伴随延保政策一同升级的还有大家耳熟能详的OnStar安吉星4G车联应用的终身免费流量，原本每年就已经有24G了，现在扩容到了足足每年100G，嗯，看起来这也是“5G时代”到来前的一种福利?!
