标定不仅仅是台架上标定，也有转箍、整车标定，得在车上做。具体分为两类工作内容，排放标定，功能标定。
内燃机背景、车辆背景、控制背景的都可以去，但都得从头学。
那我就搞不懂了，发动机标定工程师即不做排放也不做性能，那他还能干什么
斯柯达研发新EA211系列发动机 全新速派/Passat等50款车搭载
北京刚更新的几千辆城市公交车全部配备了符合国Ⅲ标准的发动机，然而这些发动机均由外国公司（美国康明斯和意大利依维柯）提供。这种情况并不少见。据了解，当前在其他商用车型上，凡是满足国Ⅲ标准的车辆大多配备了外国的发动机，即使是由国内企业提供的发动机，其关键零部件也多从国外进口。这些关键零部件的价格在整个发动机上所占的比例是惊人的，最高的价格甚至可以占总份额的三分之一以上。由此可见，我国在发动机开发方面，与国际先进水平仍有较大差距。这方面的人才缺口也很大。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，大众汽车集团旗下的斯柯达品牌将会负责新EA211系列燃油发动机的研发，该系列发动机将应用于大众汽车集团旗下七个品牌的50款车型。目前，斯柯达主要负责该系列MPI自然吸气发动机的研发，未来也将负责TSI涡轮增压发动机的研发。
这项任务分配也是斯柯达先进技术水平的印证。“负责研发整个EA211系列发动机是对斯柯达高水平专业技术的肯定，同时突显了斯柯达品牌在大众汽车集团的重要地位。EA211系列发动机将应用于集团旗下七个品牌的50款车型，”斯柯达技术研发董事Johannes Neft表示。
新的职责基于斯柯达之前在MPI发动机研发中所扮演的角色及其在大众集团其它工作中的表现。斯柯达已经承担适配EA211系列发动机的MQB A0平台和鼓式制动器的研发，全新斯柯达速派和全新大众Passat的研发也由斯柯达负责。
全新斯柯达速派旅行版谍照
全新大众Passat谍照
除了少数车型外，斯柯达在加入大众汽车集团之前几乎只使用自主研发的发动机。即使在1991年被并购之后一些车型开始使用集团其他品牌的发动机，斯柯达也没有改变在姆拉达?博莱斯拉夫生产发动机的传统，始终坚持自主研发和生产发动机。
斯柯达1997年开始在姆拉达?博莱斯拉夫生产1.0 MPI发动机，并提供给集团的其它品牌车型。EA211系列的前身，EA111系列中著名的1.2 HTP发动机也由斯柯达研发。在近15年的生产中，这款三缸发动机应用于集团所有量产品牌的350多万辆汽车。
斯柯达2012年开始在姆拉达?博莱斯拉夫生产EA211系列全新1.0 MPI型发动机。此后不久，斯柯达开始负责集团MPI发动机的研发。2014年，斯柯达启用了全新的发动机研发中心，为负责集团全部发动机系列的研发和制造提供必需的生产能力和先进技术。
除MPI发动机之外，斯柯达姆拉达?博莱斯拉夫的工程师将逐步接手EA211系列TSI发动机的研发工作。目前EA211系列发动机具有高度灵活性，三缸或四缸，排量范围从1.0升到1.6升，输出功率48-115千瓦，可使用汽油、天然气、乙醇等多种燃料，同时可提供轻混和插电混动等动力系统。
斯柯达底盘和传动系统研发主管表示，“EA211系列发动机具有高能效、高精密度和低油耗的特点。我们将基于以上特性来研发自然吸气和涡轮增压发动机，这些发动机在全球市场前景广阔。”?
MPI自然吸气发动机耐用性高，斯柯达小型入门级车型所使用的1.0 MPI发动机正是典型的代表。相比之下，采用增压器的TSI发动机动力更强、扭矩更大，适用更多车型，高性能和低油耗的同时拥有良好的操控性。广受欢迎的三缸1.0 TSI发动机和四缸1.4 TSI（用于插混车型）以及1.5 TSI都是该系列的代表。
斯柯达研发人员将持续优化和改进发动机产品，以满足全球数十个市场的需求。斯柯达的目标是在保证最高可靠性的同时，研发出动力更强劲、能效更高、排放更低的发动机，为此斯柯达技术研发部门将招聘约150名经验丰富的发动机工程师。
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