丰田UR发动机是32阀，四驱V8活塞式发动机系列，因为UZ系列发动机开始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。UR发动机有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。
丰田发动机有很多类型以下是其中一部分市场上比较常见的类型，也是大家比较熟知的类型：
一、丰田KR系列发动机
丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。
二、丰田NZ系列发动机
丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。
三、丰田U系列水平对置发动机
丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。
四、丰田GR系列发动机
GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。
五、丰田GZ系列发动机
这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作为一款V12发动机，1GZ-FE在丰田史上恐怕是前无古人后无来者。
锐志差速锁的作用是什么
作为日本D1漂移大赛的战车，谷口信辉当然对自己的座驾有着相当的要求。拥有丰富的赛车经验的日本HKS为谷口信辉打造出一辆丰田86漂移赛车。
原厂使用与斯巴鲁BRZ相同的FA20四缸2.0水平对置引擎，爆发出200匹的动力，对于1180kg的86来说，虽然好玩，但绝对不足以对付动辄500匹起跳的漂移对手。所以HKS对于86的改造重点将会是动力方面。
图：大大的HKS图腾，我非善类。
HKS并没有换掉86引擎的打算，而是将自家增压改造的本领用到极致，为此副水平对置引擎装上机械增压系统，务求令输出更加平顺和线性。因为线性的输出更有利于车手在漂移时的发挥。加装机械增压器之前，HKS当然已经把引擎打散，把连杆、活塞一并更换为高强度锻造制品。改造之后，初步设定，压力在0.45kg/cm?输出约为250匹。不过据了解，即便不跟换强化套件也能达到250匹的水平，但锻造补品加持之后，理当能达到一个更为激进的动力水平。
图：前6活塞，后4活塞的ENDLESS的刹车系统配以划线刹车盘，要把1吨出头的86刹住并不困难。
图：作为赛车，当然少不了对全车掏空进行补强处理。HKS打造的86并没有过于极端的清理仪表台，反而尽量保持了原样，连仪表也没有更换。不过传动系统方面已经更换为6速序列式变速器。
编辑点评：HKS打造的增压86已经不是D1漂移大赛上出现的第一台86了，有移植2UR-GSE的、有移植2JZ的，不过笔者认为HKS机械增压加持的86更贴近实际，虽然250匹的输出在D1大赛上确实很难拿得出手，不过却能为改装后市场带来一个很好的参考。毕竟加装机械增压的难度远远低于移植引擎，而且平衡性以及性价比会更高。250匹的输出，配以1吨出头的体重，估计在山路续写86的山道传说并非难事，而且应该相当过瘾。
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太平洋汽车网锐志差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳体和半轴锁成一体，使差速器失去差速作用，所有的扭矩都可以传递给另一个驱动轮，提高汽车在坏路面上的通过能力。
丰田锐志可谓大部分年轻人的梦想座驾，二十来万能买辆V6和后驱的中型车，这样的性价比已然覆灭了同级别车型。但随着德系厂家车型的换代更新，已经逐渐消除了和这辆“后驱小王子”间的差距了，动力甚至比前者V6更为突出。
开锐志什么女载不到？
事实上锐志更多的是被口口相传所神化，出于自身定位及成本控制，即使使用和皇冠同样的平台和发动机也绝得不到豪华车上乘的驾驶质感。方向盘忽悠摇摆，在高速行驶时的风噪声在车厢内肆意闯荡，第一次开上锐志的直观感受就是：“咦，传说中的锐志怎么是这样子的。”
买家们或多或少的发现了锐志的短板缺陷，热血年轻的消费者都会选择将底盘改装升级，大轮毂换避震，砌上各种加强件让整车质感更紧绷。可玩性极高的锐志真的随便改改就超能撩妹，所以才会有那出戏：我条仔开锐志咩女接唔度？使搭你？（我男朋友开锐志，什么女孩接不到？要接你？）
止骚就算再怎么改，有一种瓶颈始终是很难突破的，那就是动力。特别是像车主升哥这种动力狂人来说，锐志常见的扩缸加机械增压提升寥寥“几十匹”的“小手术”他也只会嗤嗤一笑，不再接话。升哥对于动力的饥渴，让我想起了20年没开斋的风情骚妇般，只想要得更多。所以升哥早早就已经瞄准了雷克萨斯现役量产发动机中，排量最大，动力最强的5.0V8发动机，代号2UR-GSE。
别怪我连加机械增压都狂妄的称为“小手术”，相比升哥敢豪爽的直接移植5.0V8心脏在一辆外表看似再普通不过的锐志上，常见的动力升级方案都显得小家子气了。当这台锐志点火后，压缩气缸喷薄而出的声浪发出气吞山河的气势时，你会发现这种“异类”会莫名的散发出令人颤栗的气场。这种感觉就像将一把用来点兵点将的小米加步枪，改装成了能善于攻城的加农炮。
全副2012年的ISF动力总成，包括8速手自一体变速箱。这台爱信变速箱以换挡平顺和奇快而闻名，0.1秒的换挡时间在V8发动机涌现动力时提供绝对的快速反应，8000转红线断油时声浪已然响彻山谷，富含雄厚底蕴的重低音配合在FSport仪表盘上蓝色指针的上下扫动，V8的绝唱竟能在锐志上引吭高歌。
重装甲移植这颗强心脏后，最大功率获得423ps，峰值扭矩505Nm的提升，0-100km加速4.5s。这一幕幕数据印证在一台锐志身上堪称惊艳，如此暴力的加速也必须有更坚固的车身重装保护，不然，撕裂车身又有何难？升哥选择最极致的全车点焊加强，底盘使用全钛合金加强件重装裹身，令整车强度大幅提升，驾驶质感也更加扎实。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
