《民用建筑设计通则》（GB 50352—2005）5.3.1 建筑基地地面和道路坡度应符合下列规定：
基地非机动车道的纵坡不应小于源0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于100m；横坡应为1％～2％。
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）6.3.5非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于等于2.5%时，纵坡最大坡长应符合表6.3.5的规定。
扩展资料：
道路路基顶面横向以百分率表示的倾斜度，有单向和双向之分，直线段为双向，平曲线及超高段为单向，其坡率主要取决于道路技术等级，组成部分的建筑材料与道路纵坡，也应考虑各组成部分的宽度及当地气候条件的影响。
沿路线前进方向纵坡度的上坡为正，下坡为负。坡度差为正值时，表示道路纵断面呈凸型变坡，设置凸形竖曲线;反之呈凹型变坡则设置凹形竖曲线。如相邻两坡道，一为6%上坡，一为4%下坡，则坡度差为10%。列车通过变坡点。车钩产生附加应力，车辆产生局部加速度，其值与坡度差成正比。
百度百科-道路横向坡度
百度百科-自行车道
自行车爬坡高度的级数是怎样的？
电动车抖动的原因：
1、前刹车抱死，电动车分为前刹跟后刹，前面的刹车是碟刹，在骑行的时候如果出现抱死的现象，那么骑行的时候就会感觉抖动，甚至直接跑不动。这种情况只需要检查一下自己的刹车是否回位，用手捏一捏前面的刹车一般来说就能够恢复正常。如果刹车片使用时间比较长，磨损比较严重，最好是更换新的刹车片。
2、前叉晃动或立叉晃动，这是比较常见的原因，一般这种情况是前轴或者是后轴的滚动轴承出现松动导致的。有这样的现象最好是将车子停下来，然后使用扳手找到松动位置的螺丝，重新固定拧紧，车子行驶就不会继续抖动了。
3、前轮或者是后轮出现晃动，一般来说前轮或者是后轮出现晃动往往是因为螺母松动而导致的，当然也有可能是车子的轮胎安装问题，尤其是车子刚刚轮子经过维修，比如补胎之类的，那么车子行驶的时候出现晃动就要考虑是车子轮胎安装的时候有鼓包串气。如果是因为螺母松动而导致的，只需要使用扳手将螺母重新进行加固就可以了。如果是轮胎导致的，需要将轮胎放了气之后再重新充气就可以解决。
爬坡的分级好象没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级： HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。 1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。 2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。 3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。 4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。 2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。 HC级：海拔上升>1000米 1级：550米<海拔上升<1000米 2级：300米<海拔上升<550米 3级：150米<海拔上升<300米 4级：海拔上升<150米 当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。 2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级。
