汽油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳。
积碳的原因之一是燃油没有完全燃烧，附着在发动机的各个部位，久而久之就会形成积碳。添加剂的主要作用是钻入表面活性较强的积碳孔隙中，破坏其结构，逐渐将这些碳颗粒从金属表面溶解出来，与燃料一起高温燃烧后通过尾气排出。
汽车积碳的增加会导致发动机燃烧不充分，导致油耗增加，长时间汽车故障灯亮。
减缓积碳形成的方法:
1.使用优质燃油。因为积碳的主要成分是燃料中的蜡和胶体沉积，燃料中的胶体含量越低越好。但是我们不能改变燃料的质量，但是我们可以选择不添加来源不明的廉价燃料。
2.避免长时间低速行驶。必要时可以定时拉高速。拉高速消除积碳的原理是加快气流，可以带走少量没有牢固附着的积碳。提高燃烧温度，使气缸内的部分积碳燃烧。
积碳危害；
长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，使发动机动力变差，费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。不及时清理积碳，它不仅会对车造成一定程度的危害，对环境的危害也是蛮大的，现代社会注重节能减排，尾气排放一定不能超标，所以我们要重视这个问题
平时5000公里使用有效的PNF燃油添加剂清洁一次整体油路积碳,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。
汽车在跑高速时，想要清除积碳该怎样做？
1 前言当行驶到一定里程或者到达一定年限之后，车主往往会发现车子开始出现动力下降，油耗增多，甚至抖动，加速缓慢等情况，就跟一个年迈的老年人一样。这在现实中非常常见。特别是对于行驶了5W公里以上而平时又不注意保养的“老车”，抖动，冒烟，油耗明显增大的比比皆是。
出现了以上问题，每次保养的时候不做点啥额外的大保健老感觉心理不踏实，比如4S推荐的各种燃油油路清洗套餐，发动机清洗套餐，节气门清洗套餐等等。一顿操作猛如虎，最后亏成二百五。本来400块的小保养，硬是让你做成了4000块的大保健，关键是钱花出去了，效果甚微甚至过不了两个月又恢复了原样。
那现实中有没有对于动力下降和油耗增多比较管用的办法，答案当然是有，而且花费并不会很高，却能实实在在能让你的“老车”焕然一新，甚至回到新车状态丝滑般的加速和惊喜的油耗。
2 油耗增多动力下降的有效处理办法
1）更换火花塞
首选，简单科普一下火花塞的工作原理，在发动机气缸压缩行程的末端，依靠高压包和高压线圈过来的高压电，在火花塞两个电极之间产生尖端放电，形成电火花，从而点燃燃烧室内的燃油进行燃烧。
火花塞点火能力的强弱和点火时机对燃烧尤为关键。在行驶到几万公里的里程之后，电极之间的烧蚀和积碳会影响到火花塞正常的点火，出现跳火，分叉甚至熄火的现象。油耗也会随着进一步增大。
△布满积碳的火花塞电极
△明显烧蚀的电极
对于老车，更换火花塞可以明显降低油耗，提升车辆加速性。推荐指数5星。
注：新车才跑了一两万公里的，就别花这个冤枉钱了，过度保养也不能带给你更多的惊喜。
2）清洗喷油嘴
喷油嘴是发动机控制燃油供油的执行机构。喷油嘴的喷射角度和喷油雾化能力，直接决定了发动机燃烧时的稳定性和高效性。
△喷油嘴台架喷油测试（图中明显看出喷油分叉雾化能力降低）
由于喷油嘴上的小孔非常的细密，在长时间使用后很容易堆积积碳，从而导致喷油嘴堵塞或者雾化能力变差。
△布满积碳的喷油嘴和清洗干净的喷油嘴对比
定期的清洗喷油嘴可以明显改善发动机性能和降低油耗，清洗间隔5w公里左右。常规的清洗方法有两种，一种是用专门的喷油嘴清洗机进行超声波清洗。
△机器超声波清洗喷油嘴
还有一种是土办法，拆卸下来后用电瓶外接电源，打开喷油嘴的喷射油路，利用瓶装的清洗剂和合适的接头对单个喷油嘴进行清洗。
△土办法清洗喷油嘴
两种方法都可以清洗干净，相对来说机器清洗要贵很多，但是清洗的更加彻底。而动手能力强的可以选择土办法自行清洗。
推荐指数5星。
注：喷油嘴拆卸时候注意上面的垫圈不要遗失，搞丢会影响密封性。而且这个小配件不好配。
3）清洗燃烧室气缸（俗称挖煤）
燃烧室气缸是发动机工作环境最恶劣的地方之一。加上国内燃油标号含硫量和杂质较多，长时间工作很容易形成积碳，特别是用于上下班的拥堵路段，车速慢尾气多，行驶环境恶劣。
△燃烧室顶部气门上的积碳
△气缸内部活塞上的积碳
对于老发动机，积碳会附在以上两个位置，对发动机的稳定燃烧造成影响。定期的清洗燃烧室积碳可以有效降低油耗和增加发动机动力性能。清洗间隔5万公里左右，推荐指数5星。
常规的清洗办法有两种，通过拆卸火花塞，从火花塞位置人工打入泡沫清洗剂，充分溶解后将清洗液抽出。还有一种利用机器打压清洗或者吹核桃砂进行清洗。
△泡沫清洗剂清洗
△燃烧室清洗机器
4）清洗后氧传感器
氧传感器分前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器一般不需要清洗。
△不同类型的氧传感器特写
后氧传感器一般安装在发动机排气管上，通过检测尾气中的氧含量，来判断发动机的燃烧是否充分合理。氧传感器将信号反馈给发动机ECU，ECU再调节发动机的喷油量，从而让发动机达到最佳工作状态。
△氧传感器构造和工作原理
车辆在长里程数使用之后，氧传感器探头变得脏污和积碳，其工作能力受到影响，不能将准确的数据反馈给ECU，从而导致发动机燃烧不充分，过渡喷油或者过少喷油，增加油耗，降低动力性能。
后氧传感器常见安装位置1
△后氧传感器常见安装位置2
所以，当你车辆出现明显的油耗增多动力下降的时候，可以对氧传感器进行检查和清洗。推荐指数4星。
△沾污和积碳的氧传感器
常见的清洗办法，拆卸后用专用溶液进行清洗。
注：若清洗后无效果，可能为传感器本身已经损坏。
5）清洗节气门和进气歧管（拆洗）
节气门和进气歧管在发动机的进气系统里面，起到一个气流运输的作用。由于排放要求，机油通风管路的高温油气也会进入这个流道输送到燃烧室进行燃烧，所以时间长了之后这两块地方很容易形成油泥和积碳。
△节气门油泥会对气流的流道造成影响
节气门清洗对油耗的帮助没有以上几项来的明显，大约能降低0.2-0.5的百公里油耗，但是对于车辆的加速性和怠速抖动问题，却有较为明显的效果。
△节气门拆洗
而进气歧管目前多为集成设计，内部有PVC管和油气分离装置。
△进气歧管总成
进气歧管拆除后就能看到内部的气门组件，可以连同气门和流道一起清洗。
△气门顶杆上的积碳
建议清洗间隔为2-3万公里左右进行一次。推荐指数3星。
为方便阅读，做了一个简单的表格，供车主参考。
注：以上预估价格为修理厂合理价格，非4S店价格
3 小结
以上5个方面对于降低油耗和增强发动机动力性能，是比较有效可行的办法。总体费用不高，如果你的车子在经过长里程的使用之后，出现油耗明显增大，动力性能降低，可以尝试一下，而对于4S点的一些额外套餐，完全可以无视。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
原地油门没有用，可能还会产生更多的积炭，跑高速会有一定的效果，这主要还是分发动机的喷油方式，直喷的好像没用，多点电喷得可以清理一些，汽油本身是有机溶剂，在高速上发动机热量够，在有足够的进气风，满足这几个条件后，可以清理一些积炭，但跑一次高速就想清理干净积炭是不可能的，得长时间跑会有些效果.
跑高速公路，不会清除已经产生的半点积碳，因为持续保持较理想的14.7空燃比，所以能让新积碳产生的速度变慢！所以长跑高速公路、并没有清除积碳的效果，这就类似咱们总吃粗粮、身体内的杂质就少，但粗粮并不能清除咱们体内的杂质（这个例子不知道举得知否准确）；至于原地怠速、猛踩油门，则更不可取，原地怠速时、进气效果很差，再猛踩到几千转以上，只会让混合气浓度急剧上升、燃烧急剧恶化，在整个过程中、只会让积碳越积越多；总而言之还是要理性看待积碳、别一天天总想除积碳，积碳无穷无尽！即便把发动机拆了挖煤，挖干净了、重新点火几秒钟后，就又产生新积碳了！
其实任何一款发动机都有它的最佳运转转速，只需要掌握自己所驾驶车辆发动机的最佳转速区间，已结合实际路况来达到接近最佳转速区间，就能很好的保证发动机的性能，从而使发动机的性能、排放、燃烧、能耗达到最佳标准。积碳是发动机都会有，但是在合理转速区间能会比不合理转速区间产生的要少，因为只有燃烧充分积碳才会相对来说少一些，但是一定会有的，尤其是现在的自动挡车辆，普遍行驶转速比较低，再加上新技术缸内直喷多一些，低转速比较省油一些，振动小一些，但是低转速无法避免的就是燃烧不充分，所以积碳就来了。
经常跑高速对于歧管喷射的发动机来说积碳几乎可以忽略不计，是经常哦，如果偶尔跑一次起不了什么太大的清理作用，只会相对来说能缓解一下。但是直喷发动机跑不跑高速积碳都差不多，因为喷油方式的改变，使汽油对进气歧管失去的清洗作用，所以啊！直喷发动机还是老老实实挖煤比较靠谱。
