值得注意的是，近年国内发动机企业竞争越来越激烈，除了上述企业外，中国重汽发动机、康明斯系统（东风康明斯、重庆康明斯、陕西康明斯、福田康明斯）都值得关注。1、玉柴：广西国有企业，大型集团，产品包括卡车、客车、工程机械、农业机械等多缸个单缸柴油机，还有专用汽车、以及宾馆、旅游等业务。玉柴是客车柴油机的龙头企业。2008年销售柴油机55万台，排名行业第一。其中四缸以上柴油机33万台。主配整车（供货量前三位）：东风、福田、江淮优势：地方国有企业集团，政府支持多，机制活劣势：没有大整车厂支持2、潍柴：山东国有企业，大型企业集团。主要是斯太尔系列的615、618产品。潍柴通过一系列的资本运作，目前成为拥有三大车用总成企业集团，并且成功控股陕西重汽，在山东国资委的大力支持下，兼并重组山东地方企业，非常具有实力。2008年，潍柴销售28万台，销量第二。但由于潍柴在工程机械，特别是50装载机上有绝对的统治地位，使起销售收入和利润都是行业第一。优势：地方支持，资金雄厚，体制活跃缺点：产品单一，只在重型发动机举足轻重地位，其他段则基本是空白主配整车（供货量前三位）：陕汽、福田、朝工3、锡柴：中央国有企业，一汽集团下属专业工厂。技术实力上有2.16升到13升产品，在重卡、中卡、轻卡上都有举足轻重的地位。2008年销售25万台，居行业第三。2009年上半年已经在多缸柴油机行业居第2位。一汽锡柴以CA6DL奥威为主打产品，成为重型发动机上兼并技术和成本优势的产品。同时近两年在轻型发动机场，已经成为行业的龙头企业，对云内、朝柴等形成巨大挑战。优势：有一汽解放整车的支持，技术上6DL奥威国内最先进；产品十分丰富劣势：受一汽解放公司控制，体制上没有活力，难做大做强主配整车（供货量前三位）：一汽、凯马、江淮4、大柴：合资企业，一汽和德国道依茨合资。07年已合资，近三年来连续亏损。优势：拥有道依茨的成熟技术劣势：在道依茨和一汽的夹缝中生存，处境尴尬，成为鸡肋主配整车（供货量前三位）：一汽、金杯、**5、上柴：中央国有企业，上海汽车集团下属专业厂。没落的柴油机贵族。曾经是中国柴油机的龙头企业，如今已经是名落孙山了。不过上柴在进入上汽后，前景逐渐好起来，特别是上柴在新能源柴油机上，是国内领先的柴油机企业。优势：新能源方面掌握着绝对优势劣势：传统能源柴油机中被遗忘的一员，落得太多了主配整车（供货量前三位）：上汽、福田等6、朝柴：中央国有企业，东风集团公司下属的柴油机企业，是轻型柴油机企业中的重要企业。在轻型客车上和玉柴分庭抗礼的柴油机企业。引进美国柴油机技术，有一定技术优势。优势：东风公司的庇护劣势：产品单一，未涉及中重型主配整车（供货量前三位）：东风、江淮、宇通
东风天龙375雷诺发动机二手那有卖
科索390马力发动机好。
科索(Cursor)发动机组织架构有些复杂，简单来说就是Cursor发动机源自上汽菲亚特红岩动力总成有限公司——上菲红（SFH）。而上菲红成立于2007年，由上汽依维柯商用车投资有限公司，意大利菲亚特动力科技工业，重庆机电控股集团三方共同投资建设而成。但此次展会，Cursor发动机只是以菲亚特动力科技（FTP）的面目出现在展会上，现场并未看到任何关于上菲红相关信息，可见Cursor发动机在即将到来的国六时代，在战术战略方向上做出了调整，但不管是战略还是战术，此次Cursor带来的四款发动机基本都有这些相同点，那就是符合国六/欧六排放标准。
390马力的发动机的优点是省油，各种技术参数是比较先进的，质量很稳定，动力输出比较大，配件不好配。
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