RB-57D
B-57是美国空军的全天候双座轻型轰炸机。马丁公司从英国获得“堪培拉”（Canberra）轰炸机的生产权，并在美国进行生产。共建造了403架。
RB-57D是该系列飞机的高空侦察型，装用两台J57发动机，单台静推力为4536公斤，机辗翼展增大为32.02米（原为19.52米），机翼面积扩大为139.54平方米（原为89.3平方米），以改装较大的机头和尾罩。作战半径增加为3724公里，实用升限为19825米。RB-57D安装有1台K-38和2台KC-1垂直照相机和1部AN/APG-56高清晰侧视雷达。RB-57D于1955年11月3日首飞，1956年5月，美国战略空军司令部接受第一架RB-57D。第一批飞机装备第4080战略侦察联队的第4028战略侦察中队，最初部署在俄亥俄州的Lockbourne空军基地，但后来重新部署至乔治亚州的图勒空军基地。美空军还在日本横田基地和阿拉斯的艾尔逊空军基地派遣了RB-57飞机的分遣队。部署在日本的RB-57D搜集苏联海军和空军在远东地区行动的电子情报，并监视苏联核试验的放射物的采样。还有一些飞机飞往中国大陆进行侦察。1956年初4080战略侦察联队迁往德克萨斯州的劳林空军基地。能进行空中加油的RB-57D于1957年部署至德国的莱茵梅茵空军基地，支持美欧洲空军的行动，他们主要沿东德连接和在波罗的海上执行电子情报和信号情报侦察任务。1959年美向台湾的桃园机场部署了3架RB-57D，在1959年初，他们在中国大陆地区进行纵深渗透侦察飞行。RB-57D的生产于1956年12月结束，空军于56年接受了12架，57财年接受了8架。RB-57D生产单价为305万美元。1957年12月14日，美空军1架RB-57在苏联黑海上空被击落，台湾空军驾驶的2架RB-57D分别于1958年2月和1959年10月在大陆上空击落。RB-57D于1970年被储存。 RB57D美国高空侦察机飞机装有4部航空相机,在高度1.85万米实施航空照相,可摄取长约4000公里、宽70公里地幅的地面目标。
需要特别说的是，这架飞机帮助中国创下了一个记录-----世界首次用地空导弹击落飞机。 其次还有另外一个型号：RB-57F。改装的高空侦察型，改装后机翼翼展加大为37.32米，机长增大为21.03米，机高加大为5.79米。动力装置改为两台TF-33-P-11涡轮风扇发动机，单台推力为8165公斤。翼上有四个外挂点。其中两个可挂两台J60-P-9涡轮喷气发动机，单台静推力1500公斤，不挂发动机时，可外挂其它载荷。其实用升限为20892米，巡航距离为6870米，巡航持续时间为9.7小时，巡航速度为782公里/小时。RB-57F于1964年6月开始交付美空军使用。2架配属于欧洲空军司令部，2架配属于太平洋空军司令部，余下12架配属于新墨西哥的柯特兰空军基地的第58气象侦察中队。1965年12月14日，1架RB-57F在黑海附近的敖德萨上空被一枚萨姆导弹击落。
美国B-52轰炸机的型号演变
第二次世界大战后，西方与苏联，特别是美国与苏联之间的关系急剧冷却。当时，苏联对其在军事领域的迅速发展极为保密。对此美国政府非常紧张，把收集有关苏联军备情报当作重要任务，不借一切代价地谋取。如果仍用原始方式收集情报，对苏联这种幅员辽阔的国家几乎是不可能的。为此，在美国空军内部，有不少人提出以使用当时先进的喷气发动机作动力的超高高度侦察机来收集情报。
1954年4月，洛克希德公司提出的第9732号报告送到美国国防部，该报告方案提出的侦察机是由XF-104的机身和尾翼，加上一付翼展为21．54米、展弦比为10的机翼组成。发动机为通用电气公司制造的J57(推力为4200公斤)，飞行高度为22250米，作战半径为3200公里，任务载重为270公斤。
正在此时，美国国防部成立了一个秘密咨询委员会。该委员会集中了全美国著名的科学家和工程师，请麻省理工学院院长为委员会主席，其目的是商讨最新国防技术。
秘密咨询委员会于1954年11月19日，请洛克希德公司对他们的计划作详细说明。不久，中央情报局局长威廉.杜勒斯(国务卿杜勒斯的弟弟)接受了这个方案，艾森豪威尔总统也下了决心。中央情报局绝密的侦察机计划取名为“ProjectAquatone”，1954年12月9日，中央情报局与洛克希德公司首先签定了20架的合同，这就是U-2飞机。最后中央情报局定购了50架(不包括后来的U-2R)，研制经费从秘密预备资金中支出5400万美元。
U-2的l号机按期于1955年7月15日完成，用C-124飞机将它秘密运到“牧场”试飞基地，1955年7月29日进行了首次试飞，8月4日进行了正式试飞。1965年4月，中央情报局秘密招收的数名飞行员与2架U-2飞机，被派遣到英国的莱肯希斯基地，这是美国中央情报局与英国国外情报部M16合作协商的结果。在英国基地编成WRS(P)-1部队即第一临时气象观测部队。之所以叫这个名字是为了伪装。队长是位空军校级军官，多数队员是中央情报局的要员和文职人员，他们内部把该队叫作第一特遣舰队。
然而因U-2这时还未公开，所以它的出现，立即引起世界各国议论纷纷，1956年5月7日，美国人宣布U-2是为了将来喷气式飞机的研制收集数据的高度研究机。这是美国政府的公开谎言，用以掩入耳目。
1956年6月19日，U-2实施了第一次侦察活动。这天因苏联西部地区天气恶劣，没有侵入苏联领空，只对东德、波兰进行了空中侦察，获取情报后返回，第一次间谍侦察飞行取得成功。最早侵入苏联领空是在7月4日美国独立日这天，U-2飞机进行了经过东柏林、波兰北部、从左掠过塔尼、列宁格勒、波罗的海上空，最后回到西德空军基地的飞行，历时8小时以上。
7月5日，U-2又大胆地对苏联的基辅、明斯克、莫斯科等地进行间谍侦察，也获得成功。7月10日苏联驻美大使就美空军侵入苏联领空向美国政府提出严重抗议，对此，美国狡辩说“无论什么样的军用飞机都不能作那样的飞行”。但自此美国总统对这种间谍飞行变得谨慎了，规定每次飞行必须经他批准。如1960年5月1日对苏联的入侵和1962年10月27日对古巴的入侵。
从U-2开始间谍活动近4年的时间中，苏联的导弹、战斗机没有对它构成过威胁，但是因为从开始活动时起，就知道苏联用雷达不停地捕捉U-2，所以洛克希德公司开始针对雷达采取了一些对策。
在U-2飞机上的侦察工具中，起重大作用的是航空侦察照相机。它使用的是B型照相机，照相机透镜是由著名的莱卡公司研磨的(制造哈勃太空望远镜的公司)，是有解像能力1毫米左右的超高性能透镜。B型照相机放在狭小的舱内，制作得很轻便(包括胶片仅230公斤)。胶片是以柯达公司特别开发的极薄的聚脂树酯(强化聚脂薄膜的一种)为基础的高解像度胶片，照相机的大小为45．7×45．7厘米，2个胶片以立体摄影方式工作。
U-2在数十年的发展中，根据不同的任务出现了很多变种：
(l)U-2／U-2A是装载J57发动机的原型机，总共生产了55架。开始叫U-2，后来为区别其它的改进型而叫U-2A。现在仅存的一架保存在美国莱托帕库索的空军博物馆内。
(2)U-2B实际是未被采用的洛克希德公司的一种方案。
(3)U-2C是把发动机换成J75-P-13／13A(推力7170公斤)的型号，1958年开始试验，升限上升到22860米，鲍尔斯侵苏被俘的U-2就是U-2C。
(4)U-2CT是由两架C型改进而成的双座型。
(5)U-2D是将两架U-2A改造成的双座型，但不是U-2CT那种后座高位。
(6)U-2E是由U-2A改造的空中加油试验矾，只改造了3架。
(7)U-2F是用U-2C改进的空中加油装置的追加型号，共5架，设计了加油伸缩管，伸缩管的长度有几种，其中一种可延长到垂直尾翼的底部。在其前头装了塞孔。
(8)U-2G是把U-2C改造成可在航空母舰着陆的飞机，除增加着舰万向接头外，还在机头下面加了缓冲器、辅助起落架，在襟翼的前边加了扰流片。
(9)U-2H是一架U-2G加了空中加油塞孔的侦察机。因U-2G与U-2H重量增加，飞行高度性能大大降低。
(10)U一2B／RT、TR一1A／B、ER一3是U-2的发展型。是1965年提出的方案，把翼展延长了4．9米，机身延长了2．4米。这个方案空军与中央情报局都感兴趣。起初取名为U-2N，后来变为WU-2C，最后叫U-2R。U-2R的翼展为31．5米，机翼面积为92．9平方米，机翼翼型为NACA64A系列，机身长19．13米，截面积也扩大，搭载传感器的机头也扩大，水平尾翼也加大。除此之外，在升降舵上追加了角度变换系统，试图使俯仰配平简单容易。
U-2R最大目标是使续航能力提高，机翼的大型化与机身截面积的增大，确保装油达11034公升，燃油使用低挥发的JP-7型航空燃油，发动机使用的是J75-P-13B，它的起飞推力达7710公斤，当飞行高度达18000米时，推力仍可达起飞时推力的90％，在以M=0．56(700公里／小时)速度巡航飞行时，耗油率仅l60加仑／小时，所以U-2R的续航时间大大超过U-2，可达18小时。
在本世纪东西方冷战的70年代，西方最害怕的是具有强大装甲部队的华沙条约国军队的闪电式作战。为此，西方采取一切手段企图查明东方的军事动态，一旦战争开始，好掌握陆战的状况。所以战场监视就成为重要课题。早在70年代初，美国空军提出了一个无人驾驶侦察机的方案计划。方案一出台，即遭到洛克希德公司的反对，并提出U-2R的战场监视机新方案。该方案在搭载传感器能力与巡航高度都比无人驾驶侦察机好，比F-111的滞空能力也强。洛克希德公司的这一计划方案得到了美国参谋长联席会议的赞同。空军为了洗去U-2过去间谍飞机的形象，要求将它改名为TR型，单座型命名为TR-lA，双座型命名为TR-lB。
第一架TR-lA的(编号80-1066)出厂典礼，是1981年7月15日在巴姆代尔进行的，8月1日首飞。TR-1B1号机(80-1064)于1983年1月完成，2月23日首飞，它不是改型，是U-2系列最早作为双座机而制作的型号。
TR-l共生产了37架，其中A型32架，B型3架，ER-2两架。1991年TR-IA／B的名称被废止，统称U-2R／RT。
(11)U一2S／ST。这是把U-2R／RT的发动机改装为Fl18-GF-101型号(推力为8620公斤)，它比J75的推力提高了12％以上，燃料消耗降低16％，重量也减轻了500公斤以上，所以U-2S的作战高度大大超过24400米，续航能力也大大增加。该发动机装有再起动装置，同时也更新了传感器、航空电子设备。并在ASARS-2先进合成孔径雷达系统上追加了MTI移动目标显示器的功能。这种型号的飞机最初的3架已于1994年10月28日交付美国空军，剩下的U-2R31架、U-2RT两架也要最迟在1998年改为S／ST型。
U-2从20世纪50年代初开始研制，至今已形成ll种型号，近50年的历史，可以看出它将跨入21世纪，继续发展与应用，成为跨世纪的侦察机而载入史册。
美国B-52轰炸机B-52从最初的原型机到现在的H型机历经多次的改进和升级。第一架原型机代号XB-52，1951年11月出厂，1952年10月试飞。YB-52是第二架原型机，近似XB-52于1952年10月试飞。
B-52A是生产型的原型机，外观上放弃了前两个型号的纵列双座机组布局，采用并列常规布局。生产了3架，1954年8月试飞。机身加长0.915米，改装推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W发动机，该系列发动机为B-52长期使用。翼上挂两个容量为3780升的副油箱，使总载油量达132000升。飞机最大总重188250千克。起落架机轮可操纵转向，侧风着陆适应能力强。最大速度提高到1045千米/小时。 NB-52是由B-52A改装的X-15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装两架。2004年NB-52退出NASA现役机队。 B-52B是第一种批生产型，由B-52A改进而成，1954年12月首飞。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。改装J57-P-19W发动机，总重190500千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能进行照相侦察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7mm的机枪，采用自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。 B-52C是B-52B的改进型，结构相同，但改装J57-P-29发动机。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。副油箱的容量加大，每个可装5675升燃油，飞机总重增至204000千克。乘员改为6人。 B-52D是C的改进型。共生产170架，1956年12月开始装备部队。弹舱内可挂侦察短舱。航程和重量增加，乘员6人。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。大批B-52D型的服役使美空军有了可靠的、全面的对苏战略核轰炸能力。 B-52E改进了投弹、导航和电子设备。加装AN/ASB-4型轰炸雷达和导航系统。共生产100架。 B-52F改装推力更大的J57-P-43W发动机。1958年6月装备部队，共生产88架。 B-52G是以F型为基础的重大改进型号。该型号减轻了机身重量，增大航程，可携带空地导弹。飞机总重217700千克。1959年2月装备部队，共生产193架。结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加，这是辨认G和H型较好的特征。到1991年总共还有138架B-52G在服役，从1992年开始逐步退役。 B-52H是G型的改进型，是B-52目前最新、最后一个型号。1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装了推力7720千克)的TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10～15%。
