日本车的发动机会在低温下进行组装，这是为什么？
民间展示这句话说，日本发动机在低温环境中组装，考虑到材料热膨胀，低温组件的热膨胀，发动机可以获得更好的紧密性，这是完全正确的，但它是完全正确的也相当一体。事实上，不仅日本发动机在低温下组装，而其他品牌也在低温下也取得成功，并且没有组装，并且各个组件需要在低温下组装。
什么是良好的日本发动机组装？在聊聊本主题之前，您必须先了解发动机组件结构。发动机与轴线的轴组合，以成为整个机器，有些需要铆接一些需要螺钉。
当遇到孔轴时，需要考虑不同的间隙尺寸，例如活塞，并且汽缸可以被视为“孔轴”，其中间隙不应过大，不太小，发动机间隙产生。三个的初步意图，一个是差距综合征，一个是过渡，另一个是令人姐异的合作。其中，要求在低温下完成大会的毁灭性合作，发动机高温工作可以在低温组件后实现刚性接缝的状态。
因此，由一般轮廓合作产生的发动机部件非常安全，但有必要知道部件的倾斜不是整体机器，并且发动机不能完成，并且汽车公司通常专门从事发动机组件。水线，工人无法在少数群体下减去数十个度，不仅生产成本高，而且没有必要。大多推断工作的基本目的是减少发动机部件之间的间隙，这可以用低温设备或温差设备解决，但只有这不保证高质量的发动机。它相当于高精度锻造过程。
线切割和精密切割，日本汽车确实很好，相同的切割标准严格比欧美严格，钢冶炼强度不低，根本上，日本发动机生产过程确实坚强，是基于在基础上确定过程。
此外，这不仅仅是这两个方面，而且日本汽车技术相对节省。气缸和涡轮增压技术的直接注射将开始放置。与激进的欧美汽车公司相比，日本汽车保守派也保证了足够好的发动机性能。
日本车发动机为什么要在低温下进行组装？
发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。?
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电子电气设备等四个基本部分。
汽车底盘：主要由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
（1）传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
（2）行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
（3）前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
（4）制动系：制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，制动性能更为优良。
2.汽车车身及附件
（1）汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式、承载式、半承载式。汽车车身构成部件包括发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼子板、前围板等。
（2）发动机盖：发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
（3）车顶盖：车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
（4）行李箱盖：行李箱盖也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。
（5）翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，而后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。当前有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体。
（6）前围板：前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装汽车车身，在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
3.电子电气：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。
（1）车体电子控制装置包括：发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等。这些都是由传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及零部件组成的电控系统。
（2）车载汽车电子装置包括：蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
日本发动机是低温-30°C组装，使每个单元部件的精度更高，接缝优异，发动机稳定性和可靠性间接增强。毕竟，这是一个谚语，其实事实上，超过95％的国内销售日本汽车是国内发动机。目前，低温组装不存在于东风本田，广场本田，一汽丰田和广场本田生产厂，谣言是大多数零件装配生产处于室温，所谓的低温组件是只在日本生产的其他领域。
当天的汽车有更高的精度，尤其是气缸，活塞，凸轮，凸轮轴等。原因是基础工业极为优秀，日本基础高精度产业并未低估，这有更多发动机发动机的优异产品力量在技术原则中更透明。在大修发动机方面，日本汽车的简单发动机结构并不容易。原因是孔和轴配合非常高。普通维修店的最简单和粗鲁的方式是一种剧烈的粉碎，往往会导致更大的次级创伤。
事实上，发动机组件在低温环境中完成。个别企业考虑了材料的热膨胀，低温装配发动机受热膨胀和热收缩的影响，可以具有更好的紧密型。但是，应该注意的是，即使组装发动机只是部分单元组件，优良的发动机生产必须必须考虑整体合作，过渡合作和GAP拟合，而低温设备发动机考虑过索赔合作，例如，轴是低温，孔组装，在室温下是不可避免的。
原始工程师组装极高，不仅是因为干扰的原因，而且是高精度组装过程和更合理的设备流程，以及技术，设备和环境。但事实上，后来拆卸发动机，即使没有生产线，也没有生产线，如此优秀的工艺条件，别提路边的维修店，你想拆卸发动机更加困难，所以有一些质量不高。原因没有回到发动机。从稳定性，日本发动机牺牲了性能和驾驶乐趣，以换取更优异的稳定性，日常维护发动机使其更加优秀，从命，稳定的日本汽车发动机可以用汽车报废与其他车床相比。
