你是不是想说你的车子没手续，如果是这样的话，那么你随便怎么改都没事的，前提是不要被交通逮到证据，那样的话，你只有一个字跑。
下面就来解释你说的换发动机这个，你原来的车子是16V的F20B发动机，没有带VT，具体的功能是经济，油耗低，但是发动机没有功率，跑不起来。现在你换的H22A这款发动机，就这款发动机有几款的型号，有前期版本和中期版本、后期版本，前期版本是180匹马力的黑顶，中期是200匹马力的红顶，还有后期的220匹的红顶，就当你安装的是180匹的黑顶，那么你需要驾驶的乐趣的话，那么前提是必须用手波，具体型号，我推荐T2M4这款，光改造动力还是不行的，还需要改造制动，也就是刹车，不是动力有了，制动不行的话，那么很有可能会车毁人亡。我就说到这里，我还要去做事，如果你有兴趣的话，可以加我好友，我们一起探讨。
冠道2.0t多少马力
K20A与K20A7引擎
由广州本田推出的ACCORD，一直是国内中级车型中，销售量最高的车款之一，起装备的引擎共有三台，分别是V型六汽缸的J30A，拥有国内同级之冠的240匹马力的输出；其次是销量最大的ACCORD 2.4 i-VTEC（CM5），装备的则是代号K24A4的直列四缸引擎（161匹）；最后，就是你说的，K20A7（150匹）。原本，雅阁之所以搭载K20A引擎的目的就是为了攻占20万以下的中级车市场，除了配备五前速自动变速器的车型外，再在2.0上装备了一副五前速手动变速箱，K20A7本身是个鸡肋，K20A，引擎来源有DC5（Integra Type-R）、EP3（Civic Type-R）、CL7（Accord Euro-R）甚至CL9（K24A红顶，Accord 24S），上述车型的引擎都可以直接落入国产的ACCORD中。至于红顶的K20A和银顶的K20A7有何区别呢？如果要用一个词形容的话，就是“天渊之别”！K20A是第一款K系列引擎，排气量为1998cc，口径×冲程为86×86（mm），压缩比高达11.5，原装是马力输出已经达到220匹（8000转），相信许多车友与笔者一样，会将其奉为神物。其制胜的法宝除了承继了F20C引擎上的窄角度DOHC VTEC系统外，还破天荒地加入了可变配气相位技术VTC（Variable Timing Control），两者合二为一，变种出全新概念的“i-VTEC”系统。
我的回答希望对你有帮助
太平洋汽车网最大功率一般在200-250马力之间。悬架，两车都是前麦弗逊后多连杆，冠道底盘大量使用了铝合金件，让他的行驶质感得到很大提升，尤其是底盘的舒适度和厚重感，都是跨级的表现。
2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，另一方面，经过暴力改装后，搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本，不遗余力，而在每年的全球十佳发动机评选中，2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。在国内市场，主流的2.0T发动机，其最大功率一般在200-250马力之间，峰值扭矩一般在270-350牛_米之间，低于这个范围的，大多是技术落后的老机头，或者是自主车企逆向出来的“山寨货”，超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。紧凑的机身，轻便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现，例如高尔夫R上的EA888，凭借彪悍的高转性能输出，这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0LV6/L6及以上的主流跑车，例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。但到了本田这，事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛_米，已经明显超出家用车动力范畴，性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达，甚至宝马X
3、奔驰GLC等。实际上，我们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A2.0L自吸机头（第五代思域TYPER）关系匪浅。在硬件上，其相比后者加装了涡轮增压器，进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出，同时提高功率储备，将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至274马力。此外，为了照顾民用车的平顺性、减震等需求，K20C相比K20A还增加了一根平衡轴，用于抵消活塞往复惯性力矩，使发动机运行更平稳，动力输出更平顺。而在新一代思域TYPER上，本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型，在保留前者涡轮增压器的同时，在进排气都加装了可变气门正时/升程系统，另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴，将最大功率推到320马力，峰值扭矩达到400牛·米，另外，底盘结构也从民用版的扭力梁升级为多连杆，以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。实际上，这并非2.0T发动机的极限，
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
