双排不进法。
1.首先转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点。
2.针对于4缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门。
针对于6缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸和5缸的排气门、2缸和4缸的进气门。
3.然后转动曲轴360度（即一圈），调整剩下的气门。
4缸机：双—排—不—进
的意思是
1缸进排气气门—3缸排气门—4缸不调—2缸进气门（点火顺序1-3-4-2）
6缸机：双—排—不—进
的意思是
1缸进排气气门—5缸和3缸的排气门—6缸不调—2缸和4缸的进气门（点火顺序1-5-3-6-2-4）
其实你可以看是哪个凸轮的基圆接触摇臂，那么被这个凸轮驱动的气门就可以调整气门间隙。说白了就是气门在完全关闭状态，就可以调整它的气门间隙。
根据你的描述，故障原因分析:
1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合
，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活
塞环槽部位因过热而烧蚀。
3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃
烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽
缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活
塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机
械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。
如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆
发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。
