米勒循环发动机与奥托循环发动机非常类似。 米勒循环通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时，发动机泵气损失大、经济性差等一些列问题。发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的。米勒循环发动机与奥托循环发动机一样，使用活塞、气门、火花塞等部件。 米勒循环发动机与奥托循环发动机之间存在两大差异：
1、米勒循环发动机依赖于机械增压器。
2、米勒循环发动机在压缩冲程期间，进气门保持打开状态，因此发动机将压缩机械增压器的压力，而不会压缩气缸壁的压力。 由此将使效率提高约15%。
dhe15发动机属于三缸的发动机。
DHE15是直列三缸布局。虽说“三缸机”在国内有点吃不开，但用在混动系统里，“三缸机”却有着自己的优势。本质上说DHE15是一台1.5TD发动机，采用了低压EGR废气再循环，降低排气温度和压力之余，提升了循环效率。
减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。当然，DHE15的亮点不只这一个。较之最常见的奥托循环（压缩比等于膨胀比），米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也更省油。
dhe15发动机的介绍：
伴随DHT Pro登场，吉利混动系统进入了双电机时代。当然，双电机并非都用来驱动车辆，与发动机相连、主要用来发电的是P1电机，负责驱动车辆的是P2电机。
吉利在DHT Pro的P2驱动电机中，集成了3挡变速器，因而DHT Pro成了全球首个量产的3挡混动变速器。P2驱动电机采用了扁线连续波绕组。相比圆线，扁线绕组后更加紧密、槽满率更高，加上导线间更大的接触面积，扁线电机还有散热好、耗材少的特点。
