气门异响故障状态及原因
1、气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
解决方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
2、在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
产生原因：
（1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。
（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
解决方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件；气门弹簧折断，应更换。
3、气门座响，座圈脱落；气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
解决方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
扩展资料：
发动机研磨气门方法
手工研磨气门可采取“一次涂砂两次检查”的方法。先将气门及其座圈和导管清洗干净，在气门斜面上涂少许气门砂(先用粗砂再用细砂)后插人导管，用气门皮碗吸住气门头，用手指转动木柄进行研磨(如气门顶上有凹槽，可在气门杆上套一根软弹簧，用起子嵌人凹槽内转动研磨)。
在研磨过程中，略施压力使气门与座贴合后转动约1/4圈，放松压力离开座面后回转1/4圈。如此连续往复旋转，并经常变换气门与气门座的相对位置，使工作面上各点均能相互研磨。
检查研磨质童应先用煤油洗净(脏油千万不能进人导管)，擦净后将气门装人气门孔，轻拍数下检查其接触面。研磨气门不是以研磨的时间长短为标准，而是以密封程度为标准。
研磨后的气门密封线要求在气门锥面的中部偏下位置，进气门带宽为1.2一1.5mm:排气门为1.5一2mm，其宽度过大、过小都将不利于密封的要求。气门面与座圈之间应为线接触，可提高气门面与座圈间的接触压力，有利于密封。
参考资料：
会影响，怠速至低速20KM左右，从车厢手套箱附近传出哒哒哒的声响，这个声音响到甚至能盖过发动机的声音，严重影响驾驶，论坛查了一下，凡是新科鲁兹1.5L都有这个问题，为碳罐电磁阀共振导致，解决方案为叫4S店在碳罐电磁阀的管子上增加阻尼片，去4S店检查了一下，4S确认了问题原因和我描述的一致，并表示确实是碳罐电磁阀的共振导致异响，但是他说不影响车子行驶，所以不会进行维修，其实是他觉得麻烦不愿意修，从态度可以看得出来。
