中国现在制造的汽车发动机怎么样？
汽车发动机的工作原理非常简单，目前国内主流的车企业可以生产发动机了，但是与主流美、德、日等发达国家相比还是有不小差距的，体现在质量稳定可靠性、耐久性和燃油经济性等方面。汽车发动机和飞机发动机一样，一直是国人心中的痛！虽然大家老说发动机可以自己造了，但什么核心部件还是得靠进口，还是没有百分之百国产化，所以普遍认为国产发动机不行。
目前国内主流的车企可以生产汽车发动机了，例如长安、长城、吉利、比亚迪等，其总体质量稳定可靠性也不错，但也是比较的中规中矩，没有太多技术亮点，仅仅是够用吧。
世界上优秀的发动机很多，例如每年都评选沃德十佳发动机，都是很有技术亮点的，例如日产的可变压缩比发动机，日产花了二十年的时间，耗资数亿才开发成功。还有本田的混合动力发动机，现代的1.6T发动机，都是世界名机，技术含量十足。如果是与这些发动机相比，国产发动机真的就很逊色了。
目前国产发动机与发达国家美、日、德发动机相比，差距还是比较大的，如果美、日、等等国家发动机打份90的话，国产发动机打60分，仅仅是及格，自主品牌汽车发动机也仅仅是刚刚摆脱了模仿逆袭的阶段。
可以肯定的是我们可以自主研发生产发动机了，自主品牌汽车的进步，大家也是有目共睹的，但是国产发动机综合指标还是逊色不少。国产车便宜，为什么还是不能大规模走出国门呢？如果真的优秀，怎么可能没有海外市场？说白了，还是差了些。
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长城、长安、传祺、吉利、上汽...它们的发动机到底是什么水平？
我们制造高铁和战机、船舶的水平已经不输任何国家，火箭运载能力更是独步全球，这样的机械制造能力已经足以让我们跟欧美发达国家站在同一起跑线上；但是某些需要积累和沉淀的领域，我们还稍显稚嫩，比如说发动机和变速箱、底盘的调校参数，ABS、EBD等底盘技术的研发，涡轮压榨等方面的调校，某些是因为我们的国情和法规不允许，或者是因为国情所限，暂不能大面积应用而已，假以时日，相信我们不会输给任何人，眼下的Su-30战机发动机就是很好的例子：我们高价从俄罗斯购入之后进行逆向研发改制后的自主发动机性能还在进口发动机之上，这就很能说明问题了。
但在德国、日本、意大利（二战战败国），如果你是本国最顶尖的技术人才，本国不可能有这样的军工平台供你一展才华，老老实实在家造车，敢捯饬军工，你怕是没受过“真理”的洗礼。不然就放弃国籍，加入“五大流氓”的行列。
当然，造成中国汽车发动机落后的主要原因还是历史欠账，尤其是机械方面的欠账。当年从前苏联继承来的完整工业产业链，至今也不能算完全消化，依旧有很多东西是“知其然，不知其所以然”，这些都是需要大量实验、时间去验证数据。中国工业蹿升太快（好事！！！），机械工程领域的“技术积累”不如老美，这个短板是必然的。
14亿的人口技术，完善的教育机制，按理说中国最不缺的应该就是技术型人才，国家真的需要那么多人投身军工产业吗？如果不是，那饱和后溢出的人才都去哪了？为什么没能养起一两个像样的民族车企？各大高校的高材生，顶级当然是被国家挖去造“二踢脚”了，非顶级理工人才，投身到计算机产业更多（什么软件工程、人工智能啥的），市场火爆，没有历史包袱，更容易出产品，出价值。而制造业，一个零件公差要达到多少精度，需要多少精度的设备加工，良品率多少，这个是物理规律限制，不是你加班能直接解决的。为了提高良品率，你需要制定试验计划，控制变量，做一次试验必须几个小时，这个你着急不得。一个长期的试验计划，比如说一个月，在其中的某几次试验中，你引入了错误的数据，那么对不起，整个结果有偏差，直接重做吧。
发动机在国外已经发展了上百年，他们的技术很成熟。而中国的内燃机起步晚，尤其是汽车用汽油发动机，国内自己设计、制造汽油及也就是上世纪末的事。你要对中国有信心。
聊汽车发动机，多数人要么想到马自达创驰蓝天压燃发动机的动力和油耗多么牛逼、丰田TNGA架构引擎最高41%的热效率多么厉害，要么想到保时捷和斯巴鲁的水平对置发动机声浪多么独特、奔驰宝马的V12发动机运转多么平顺等等。
可一旦说到自主品牌，很多人或许会投来鄙夷的目光，在他们的固有印象中，自主品牌要么买国外淘汰的落后发动机装车，要么自己研发的发动机性能与海外品牌根本没法比。那么，事实真的如此吗？自主品牌发动机处于怎样的水平？
奇瑞汽车
最早正向研发，ACTECO系列已有三代
明星机型：ACTECO系列1.5T/1.6T发动机
代表车型：奇瑞瑞虎8、?奇瑞艾瑞泽GX、星途LX、捷途X90
奇瑞是最早有能力从0到1独立正向研发发动机的自主品牌，其主打的ACTECO系列发动机最早于2005年下线，如今已发展到第三代。目前ACTECO系列的明星机型当属1.5T/1.6T发动机，是奇瑞主力车型以及奇瑞旗下捷途、星途品牌车型的动力。
奇瑞ACTECO发动机的优点在于拥有同排量引擎中领先的动力参数，1.6T版本197匹的马力和290牛·米的扭矩甚至超过了本田的1.5T高功率版发动机。而1.5T版本37%的热效率在2020年看来虽是垫底的水平，但在2017年发布时还是引起了轰动，毕竟当年能做到这个数字的外国品牌都不多，何况是自主品牌！
本人曾多次体验搭载这台1.5T/1.6T发动机的车型，实际加速体验确实不错，涡轮延迟也不明显。然而，这类动力很强的小排量涡轮增压发动机适配在大尺寸车型上通常噪声较大，油耗表现一般，这会让舒适性和经济性打折扣，奇瑞的发动机也不能免俗。所以，我更加期待ACTECO系列发动机即将推出的2.0T版本，预计在大车上会有更优异的表现。
长城汽车
蜂巢易创或是“中国的爱信”，柴油机也是强项
明星机型：1.5T/2.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机
代表车型：哈弗H6、哈弗H9、长城炮、WEY?VV7
我们知道隶属日本丰田的爱信、隶属韩国现代的摩比斯都是著名汽车零部件供应商，产品不仅供应自家车企，还卖给别的汽车品牌。而我们中国也有类似的供应商，那就是隶属长城的蜂巢易创。
蜂巢易创目前主推的2.0T汽油发动机除搭载于自家长城、哈弗、WEY品牌车型外，还被北汽采购搭载于BJ40上。实话实说，这台2.0T发动机与同类机型相比，各方面参数比较平庸，且为铸铁缸体，重量较大。但我认为这不是最重要的，重要的是蜂巢易创开创了自主品牌新的技术研发模式，也是长城汽车未来欲想成为世界汽车大厂所必须走的一步。
此外，从早期哈弗CUV上与博世联合研发的2.8T柴油机，到如今哈弗H9上自主研发的2.0T柴油机，长城一直以来都坚持柴油机领域的研发，这不仅有利于增强品牌的技术积累和技术广度，同时由于好的柴油机与皮卡就是绝配，这也进一步巩固了长城国内皮卡销量和中国品牌皮卡出口海外市场销量双王者的地位。
广汽传祺
由师从阿尔法·罗密欧到刷新热效率记录
明星机型：1.5TGDI/2.0TGDI发动机
代表车型：GS4、GA6、GS8、GA8
广汽传祺早期包括底盘平台和发动机在内的技术都引进自阿尔法·罗密欧品牌，因而驾控体验相当不错。但传祺并没有光吃老本，并在保留阿尔法·罗密欧车型驾控神韵的基础上把车和技术造出了自己的特色。
这当然也包括发动机。去年上市的新款GS8就搭载了广汽最新的2.0T发动机，拥有38%的最高热效率。其252匹的马力和390牛·米的扭矩在同类发动机中也比较抢眼，搭配广汽传祺历来在同级车中拔尖的底盘操控调校，实际开起来也确实有点欧系车的运动味道。
而在就不久前，广汽传祺宣称三款全新发动机的热效率均高于40%，其中第四代2.0ATK发动机的热效率更高达42.1%，刷新中国品牌发动机热效率记录，甚至超越了丰田TNGA架构混动系统的2.5L发动机。这款新发动机尚未装车，但我相信很多人都十分期待能亲身体验搭载这款新机子的车型。
长安汽车
蓝鲸系列采用模块化设计，热效率高
明星机型：蓝鲸系列1.4T/1.5T/2.0T发动机
代表车型：CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS
长安汽车在自主品牌中以拥有遍布全球各地的技术研发中心而闻名，这因此赋予了长安汽车能网罗全球技术人才为之服务的能力，而蓝鲸系列引擎就是这一全球研发体系的集大成之作。
蓝鲸系列引擎的特点在于两方面。一是采用模块化理念，类似宝马B系列发动机，可根据不同车型需求演变出1.4T、1.5T、2.0T多种排量版本，且不同版本间拥有大量的通用化部件，例如1.4T和1.5T版本的零部件共用率高达98%，这样既能节约生产成本，又方便了不同版本发动机的技术共享和性能升级。
二是具有很高的热效率，早期的1.4T版本就有38%的热效率，而最新的1.5T版本热效率更高达40%。可以说，长安是当下自主品牌汽车中，传统汽油机技术研发水平和研发理念最先进的厂家之一。
吉利汽车
沃尔沃大树底下好乘凉
明星车型：沃尔沃1.5T/2.0T发动机
代表车型：领克01、领克03、吉利PREFACE
吉利汽车在这近十年以三件事震惊四座，第一件是收购瑞典沃尔沃的轿车业务，第二件就是推出了代表吉利新世代产品的轿车博瑞，第三件则是推出了中国自主汽车品牌首款真正意义的性能车领克03+。
其中收购沃尔沃让吉利能够获取到沃尔沃包括发动机在内的各项技术，比如旗下高端品牌领克的车型就搭载了沃尔沃的1.5T和2.0T发动机，这让领克车型的性能和行驶质感一下子超越了大部分自主甚至合资对手，成为市场上的当红车型。
能有直接获取到的先进技术固然最好，但这一定程度上也加深了吉利对沃尔沃技术的依赖，毕竟沃尔沃的发动机即使技术再先进、性能再好，但终究是沃尔沃在瑞典的总部主导研发，并不能完全代表当下中国汽车工业的发动机技术研发水平，作为中国人，我还是更愿意看到吉利能靠自己从0到1研发出先进的发动机。
比亚迪
从前山寨它人，现在被它人竞逐
明星机型：1.5T/2.0T插电混动系统
代表车型：秦Pro新能源、唐新能源
毫无疑问，比亚迪早期无论是车型还是发动机，走的都是山寨路子，比如F3山寨丰田老花冠，早期的1.5L和2.0L发动机则是逆向仿制自三菱。
而如今比亚迪的发动机已经是完全自主研发，虽在动力数据、热效率、技术这几个方面上不能说有多么牛逼，但要是与比亚迪自家的插电混动系统和电池放在一起就另当别论了。比亚迪插混车型炸裂的加速性能大家都很熟悉，我就不多说。可估计很多人不知道，世界上第一款真正意义的插电混动汽车诞生在中国，它就是比亚迪F3?DM。
这么说吧，比亚迪从前山寨别的牌子，而如今却成了不少厂家模仿和追赶的对象。此后各大厂家争相推出插混车型，前两年还曝出大众时任CEO在上海驾驶体验唐插混版本高速超速被拍，以及某日系厂家把比亚迪插混车型打包运回日本拆解研究的事儿。我们虽不敢百分百确认这些事情的真实性，但过去大家根本不相信这种事情会发生，而如今，这类事件却有很大的可能性会是真的。
上汽集团
汽油机、柴油机、新能源都没落下
明星机型：π系列柴油机、10速EDU插电混动系统
代表车型：上汽MAXUS?D90?Pro、上汽荣威RX5?eMAX
上汽是自主品牌中容易被大家忽略的技术通才。这或许是因为上汽在乘用车主流的汽油机领域的表现不太抢眼，但我们却不能因此忽视上汽在柴油机和新能源领域的造诣。
柴油机方面的造诣体现在上汽MAXUS品牌。其最新的π系列2.0T柴油机通过采用两级增压等独特技术达到了218匹的马力和480牛·米的扭矩。我们知道柴油机相比同排量汽油机，通常扭矩更高但马力偏低，但上汽π系列柴油机却能做到和主流2.0T汽油机相近甚至更高的马力数字，可见上汽柴油机领域的技术水平不容小觑。
而新能源领域的造诣体现在上汽荣威品牌。刚说到比亚迪的插电混动系统加速牛逼，而上汽荣威的牛逼之处则在于业内首创的插混车型10速EDU传动系统（发动机6挡+电动机4挡），传动效率和经济性比传统插混车更优异。这或许有些超出本文的讨论范畴，但我认为并不影响用其来证明上汽在发动机领域的研发能力，毕竟混动车型的发动机本就是不能脱离整个混动系统单独评价的。
总结
我们必须承认，自主品牌发动机的总体技术水平与世界一流厂家相比尚存差距，这点是事实。但我们也必须承认，某些自主品牌已经很努力去追赶了，部分技术领域甚至处于世界先进水平，例如比亚迪的插混系统和上汽的两级增压柴油发动机。而那些在背后付出努力和汗水的技术人员，同样值得我们去肯定和尊敬！
总之，中国自主品牌汽车，继续加油吧！我看好你们的未来！
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