现在很多车型都装有缸内直接喷射发动机，这种发动机的使用存在非常严重的问题，就是进气口背面的积碳非常严重。这部分积碳形成的主要原因是油蒸汽进入进气歧管和发动机入口的沉积。在一般齿管喷射的发动机中，进气歧管充满汽油蒸汽，汽油可以溶解油，防止进气歧管中的油沉积，溶解油沉积物。缸内直喷发动机的进气歧管中有纯空气，不能溶解油，所以进气歧管中有更多的积碳。这是缸内直接喷射引擎进入空气门的地方积累碳特别严重的主要原因。
缸内直喷发动机为什么容易在进气阀上积碳？如何去除这种积碳？
发动机进气歧管及进气阀的积碳非常严重时，空气严重阻碍进入发动机的速度和量，影响发动机的膨胀系数，严重时阀门关闭可能不严格，汽车可能会出现冷起动困难、怠速抖动、加速力甚至熄火等故障。在这种故障中使用燃料添加剂没有任何效果。缸内直接喷射发动机的燃料直接喷射到缸内，因此对油路、喷嘴、燃烧室的积碳有一定的清洁作用，对进气歧管和进气阀积碳的清洁作用可以忽略。
那么，这一部分的积碳应该如何去除呢？最有效的方法是拆卸清洁，这是最彻底的方法，俗称“挖煤”。但是这样做需要很多时间，费用也不低，适用于碳积累非常严重的发动机。如果碳积累不太严重，可以用打瓶子的方式清洁，但效果不明显，要经常做。还有清理核桃公司堆积的碳的方法，虽然没见过，但从宣传的照片、视频、原理等来看，属于非常可靠、比较先进的方法，可以尝试一下。
实际上，解决缸内直接喷射发动机碳积累问题的最好方法是使用混合喷射。混合喷射的基本概念是将发动机各循环所需的燃料量分成两部分喷射。部分从进气歧管流入汽缸的进气歧管向空气中形成均匀的混合气体，分布在整个燃烧室中。另一部分由缸内喷射器直接喷射到燃烧室，这一部分燃料是为了适当增加火花塞附近的混合物，在发动机的其他负荷下达到最佳空燃比或过度的空气系数。其中，喷射到进气歧管的汽油对积碳有预防和清洁作用，可以很好地解决直射发动机积碳的严重问题。现在丰田的D-4S发动机和大众的新EA888发动机都有双喷射系统，发动机的积碳大幅减少。
